팬데믹 기간 동안 승객이 없는 항공사가 살아남을 수 있도록 도왔던 강한 화물 수요는 부분적으로 수십 년 동안 지속된 높은 인플레이션으로 인해 경제 불확실성이 높아지는 가운데 완화될 조짐을 보이고 있습니다.
항공 화물 시장의 잠재적인 약점은 승객 증가로 인해 화물 수익에 대한 항공사의 의존도가 일시적일 수 있다는 항공 업계의 우려 증가와 일치합니다.
지난주 일반화물의 주간 거래율을 나타내는 발트해 항공화물 지수 BAI-TAC-INX는 지난주 8.7% 하락했고, 항공사 그룹 IATA는 월요일 올해 항공사들이 창출한 화물 수익이 6.4% 감소할 것이라고 월요일 밝혔다.
Akbar Al-Bakar 카타르항공 최고경영자(CEO)는 월요일 인플레이션이 항공화물 수요를 약화시켜 수익을 감소시킬 것이라고 경고했다.
그는 도하에서 열린 산업 회의에서 기자들에게 “상업(활동)이 감소할 것이고 사업가가 감소하면 우리가 보통 상품으로 가지고 다니는 물건을 사지 않을 것”이라고 말했다.
에미레이트 NBD, 에미레이트 NBD의 경제학자 에드워드 벨은 소비자와 기업이 올해 남은 기간 동안 더 민감하게 될 “일종의 가격 압력 소용돌이”에 직면해 있다고 설명했습니다.
월터 조 대한항공 최고경영자(CEO)는 운임이 하락했지만 수용 능력이 훨씬 더 많았던 팬데믹 이전보다 훨씬 높았다고 말했다.
“특히 중국이 현재 기본적으로 폐쇄되어 있기 때문에 수요가 약합니다. 곧 회복될 것으로 예상합니다. 화물 시장은 적어도 내년까지는 지속 가능할 것으로 기대합니다.”
Credit Agricole CIB의 자산 금융 그룹의 글로벌 책임자인 Jose Abramovici는 오늘날 항공 화물의 증가를 고려할 때 이 부문이 몇 년 동안 수익성을 유지할 것이라고 말했습니다.
캐세이패시픽의 오거스터스 탕(Augustus Tang) 최고경영자(CEO)는 로이터통신과의 인터뷰에서 화물 톤수 요인이 시장에 더 많은 항공 화물 용량을 추가했기 때문에 예전만큼 높지 않다고 말했다.
그는 “조금이라도 있으면 정말 작을 것이지만 추세는 여전히 정말 긍정적”이라고 말했다.
항공 및 해상 화물 시장은 대유행 이후 선적 선적에 비해 사용 가능한 공간이 제한적인 용량 감소로 인해 기하급수적으로 상승했습니다.
그러나 이제 중국의 성장 둔화, 전 세계적으로 인플레이션이 상승하고 Target 및 Walmart와 같은 소매업체가 초과 재고를 없애기 위해 노력하는 등 경제 전망이 부정적으로 바뀌었기 때문에 전망은 불과 6개월 전과 매우 다릅니다.
세계은행은 이달 2022년 세계 경제 성장률을 2.9%로 1.2%포인트 낮추고 많은 국가들이 경기 침체에 직면할 가능성이 있다고 경고했다.
유나이티드 항공(United Airlines)의 스콧 커비(Scott Kirby) 최고경영자(CEO)는 더 많은 용량이 추가됨에 따라 운임이 완화될 수 있지만 상품에 대한 수요는 공급망 문제로 인해 “매우 강할 것”이라고 말했다.
에미레이트 항공의 화물 책임자인 나빌 술탄(Nabil Sultan)은 로이터와의 인터뷰에서 로이터와의 인터뷰에서 “유가가 높아져 향후 6~8개월 동안 가격은 동일하게 유지될 것”이라며 “생산 능력이 증가하더라도 수요가 공급을 계속 초과할 것”이라고 말했다.
그러나 그는 연료와 노동력을 포함한 운영 비용 증가로 인해 일부 도로가 거의 작동하지 않을 것이라고 경고했습니다.
에미레이트 항공은 베이징의 COVID-free 정책에 따른 생산 급증을 예상하여 이번 달 중국에 더 많은 화물 노선을 추가할 예정입니다.
대한항공과 에미레이트 항공 모두 신규 주문을 위해 에어버스 AIR.PA와 보잉 777x 선적을 평가하고 있다고 경영진이 말했다.
“경순은 통찰력 있고 사악한 사상가로, 다양한 음악 장르에 깊은 지식을 가지고 있습니다. 힙스터 문화와 자연스럽게 어우러지는 그의 스타일은 독특합니다. 그는 베이컨을 좋아하며, 인터넷 세계에서도 활발한 활동을 보여줍니다. 그의 내성적인 성격은 그의 글에서도 잘 드러납니다.”