2023년 우리나라 수출은 0.1% 수준으로 떨어지는 큰 타격을 입었다. 5년 만에 세 번째 세계 경제의 둔화와 함께. 그러나 타격을 누그러뜨리고 중국을 추월할 위기에 처한 미국에 대외 무역을 가져온 것은 중국의 잊혀진 자동차 부문이었습니다. 전기 자동차에 대한 수요가 계속 증가함에 따라 우리는 기존 동맹국 간의 이러한 관계가 더욱 깊어질 것으로 기대합니다.

반도체는 오랫동안 한국 경제의 주춧돌 역할을 해왔지만, 그 중 상당 부분이 중국과 동남아로 보내져 스마트폰부터 컴퓨터까지 전자기기로 조립된 뒤 다시 해외로 수출돼 전 세계 최종 고객에게로 돌아간다. 이러한 부품 흐름은 지난해 감소했으며 해외 칩 판매량은 24% 감소했습니다. 자동차와 기계는 공백을 메우는 데 도움이 됩니다.

한국 상품의 최대 목적지인 중국으로의 전체 수출이 20% 감소했지만, 외국 자동차 판매가 31% 증가하여 상쇄되었습니다. 전기차와 고성능 SUV에 대한 수요가 미국으로의 수출을 5.4% 증가시킨 주요 원동력이었다. (중국은 이웃 국가로부터 자동차를 거의 구입하지 않습니다.)

전반적으로 미국은 한국 상품의 판매 대상국으로서 중국을 빠르게 따라잡았고 지난해에는 1.4%포인트 뒤처지는 데 그쳤다.

숫자 외에도 많은 일이 벌어지고 있습니다. 메모리반도체 부문의 상승을 포함해 올해 세계 경제가 반등할 가능성이 있다는 점은 한국의 대중국 수출이 다시 증가세를 이어갈 것이라는 점을 시사하는 반면, 전기차 부문의 약세는 미국과의 무역에 타격을 줄 수 있다. 그러나 이것은 단기적인 것입니다.

장기적으로 미국의 신에너지 자동차 수요는 금리 인상, 정부 보조금 조정 등 일시적인 역풍을 제외하고는 둔화될 수도, 멈출 수도 없는 추세이다.

기계는 아시아 국가의 수출 회복을 뒷받침하는 요소가 될 것입니다. 지난해 한국의 대미 제조업 장비 판매량은 25% 증가했다. 워싱턴이 더 많은 투자를 유치하기 위해 관세 인상과 인센티브 강화 등의 정책을 펼치면서 이러한 성장은 계속될 가능성이 높습니다. 철강, 신재생에너지 플랜트 등의 제품그리고 미국에서 만들어진 자동차들.

미국 자동차 제조업체들은 성장하는 전기 자동차 시장을 모두 부담하지 않을 것입니다. 마찬가지로 지정학적 긴장으로 인해 BYD와 같은 중국 제조업체가 시장에 진입하려고 해도 미국에서 상당한 기반을 확보할 가능성이 낮습니다. 이미 수입관세를 부과받고 있습니다. 약 25%. 새로운 법률 전기 자동차에 대한 세금 감면은 전부 또는 부분적으로 중국에서 공급되는 모델의 경쟁력을 저하시킵니다.

이로 인해 유럽인, 일본, 한국이 그 격차를 메우게 됩니다. 기존 차량 분야에서는 일본이 이 분야의 선두주자로 간주됩니다. Toyota Motor Corp와 Honda Motor Co는 Ford Motor Co 및 국내 General Motors와 함께 여전히 지배적인 기업이지만 전기 자동차 분야에서는 강력한 기반을 갖추고 있지 않습니다. 모두가 Tesla Inc.를 따라잡고 있습니다.

현대차와 기아차가 기회를 잡고 있다. 지난해 한국의 미국 전기차 판매량은 60% 증가했다. 데이터에 따르면 산업통상자원부에서는 2021년 발표한 수치보다 5배 늘었다.

미국은 또한 미국이 자국 영토에서 더 많은 신에너지 자동차를 생산할 수 있도록 하기 위한 새로운 정책을 추진함에 따라 배터리, 기계 및 자동차 부품 구매에도 미국에 의존할 것입니다.

70년 넘게 한국과 미국은 군사적, 정치적으로 긴밀한 동맹 관계를 유지해왔습니다. 향후 10년 동안 무역은 관계에서 똑같이 중요한 부분이 되기 시작할 것입니다.

Tim Culpin은 Bloomberg의 칼럼니스트입니다. 의견은 본 출판물의 입장을 대변하지 않습니다.

신용: Bloomberg