탈탄소화 목표가 임박한 상황에서 세계에서 가장 가벼운 분자가 뉴질랜드에 새롭고 수익성 있는 수출 산업을 제공하면서 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있을까요? | 콘텐츠 제휴
뉴질랜드의 기후 행동 목표의 기한이 빠르게 다가오고 있습니다.
파리 협정에 따르면 순 온실가스 배출량은 2005년 말까지 2005년 수준 이하로 낮아질 것으로 예상됩니다.
공공 부문과 민간 부문 모두 보다 야심찬 미래의 무배출 목표와 함께 이 목표를 달성할 일련의 수단을 손에 넣었습니다.
대기업과 금융 기관이 기후에 미치는 영향을 보고하도록 의무화하는 새로운 기후 관련 공개 프레임워크가 있습니다.
거리와 부유한 뉴질랜드인의 차고에서 배터리 전기 자동차의 보급이 증가하고 있습니다.
그런 다음 수소 동력 운송 수단의 존재감이 커지고 있습니다. 현대차는 뉴질랜드에서 최초로 FCEV 트럭을 수입해 이 기술을 실험한 최초의 기업이다.
수소는 전기 자동차 작동의 또 다른 형태입니다. 연료 전지 전기 자동차는 배터리로 구동되는 자동차와 유사하게 운전하며 동일한 폭발적인 가속과 무시무시할 정도로 조용한 핸들링을 제공합니다.
외부에서 그들은 동일하게 보이고 대중 의식에 거의 동시에 나타 났으므로 Betamax 대 VHS 검투사 경기를 기대하고 한 형태가 싸움에서 승리하는 것을 용서할 수 있습니다.
그러나 뉴질랜드 수소 위원회의 최고 경영자인 Linda Wright 박사는 분명히 그렇게 생각하지 않습니다.
그녀는 기술의 각 형태의 특정한 장단점이 그것들을 상호보완적으로 만든다고 말했습니다. 다른 목적에 적합하지만 결국 배출을 줄이기 위해서는 두 경로가 모두 필요합니다.
그녀는 “특정 산업에 대한 올바른 적용에 대한 비즈니스 결정이 있을 특정 영역이 있을 것입니다. 그러나 그것은 상당히 상호보완적입니다. 그것은 두 가지를 하나로 모으는 것입니다. 우리는 이것에 대해 우리가 줄 수 있는 모든 것이 필요합니다. 이것은 이것이 아닙니다. 또는 그것은 이길 것입니다. 그것이 무엇인지에 관한 것입니다.” 둘 다의 역할.
Wright는 2018년부터 수소 위원회를 이끌었지만, 전 세계 국가들이 탈탄소화에 집중하기 시작한 이후 급증한 글로벌 투자 수준을 추적하면서 수년간 기술을 모니터링해 왔습니다.
그녀는 수소가 뉴질랜드에 두 배의 승리를 안겨준다고 말했습니다. 트럭, 버스, 심지어 비행기와 같은 장거리 운송 수단에서 탄소 배출량을 줄일 수 있는 기회가 있을 뿐만 아니라 매우 수익성이 좋은 저배출 수소 수출 시장도 있습니다.
“연구 및 개발에 대한 투자가 증가하면 효율성이 증가하고 볼륨이 증가하며 비용이 절감됩니다.”라고 그녀는 말했습니다. “수소는 이전에 이 정도의 투자를 경험한 적이 없지만, 수소가 그것에 끌리기 시작하는 것을 보았습니다. 이 모든 것은 전 세계적으로 증가하는 수소 보급률에 해당하며, 재생 가능 에너지로 인해 뉴질랜드에 엄청난 기회가 될 것입니다. 용량.”
수소 생산은 세상에 새로운 것이 아닙니다. 수소는 석유 정제, 플라스틱 및 비료 제조와 같은 수많은 화학 공정에서 중요한 역할을 합니다.
Wright는 뉴질랜드의 기회는 배출량 목표를 달성하기 위해 고군분투하고 있는 전 세계 국가들의 욕구에 부응하기 위해 배출량이 없거나 적은 수소를 생산하는 우리의 능력을 활용하는 것이라고 말했습니다.
그녀는 “수소를 생산, 사용 및 운송하는 것은 이미 거대한 글로벌 경제입니다. 우리가 기존 산업을 탈탄소화하기 위해 무배출 수소를 사용하는 데 집중하더라도 전 세계적으로 탈탄소화할 수 있는 양적 규모의 기회가 실제로 있습니다.”라고 말했습니다.
그녀는 이제 수소 기반 인프라에 대한 대규모 글로벌 투자를 활용할 수 있는 기회가 있다고 말했습니다.
한국은 하나의 예입니다. 작은 토지 면적, 거대한 인구 및 에너지 집약적인 수출 산업을 가진 주요 세계 경제는 재생 에너지 생성을 원활하게 진행할 수 있는 능력이 적습니다.
Wright는 “그들은 재생 가능한 연료를 수입해야 하고 그들이 선호하는 연료가 액화 수소라는 것을 인식하고 있기 때문에 해당 시장에서 국내 수요를 자극하고 기술에 대한 투자를 촉진하기 위한 정책 개발 수준이 엄청났습니다”라고 말했습니다.
한국이 전기 공급을 탈탄소화함에 따라 어딘가에서 이 지속 가능한 연료를 조달해야 합니다.
뉴질랜드는 여기서 기다려야 한다고 Wright는 주장합니다.
배기 가스 없이 수소를 만드는 방법
수요가 있을 가능성이 높지만 뉴질랜드가 이를 충족하려면 배출량을 0으로 낮추면서 대규모로 수소를 생성할 수 있는 능력이 필요합니다.
국제 공급망이 수소의 출처와 생산 공정이 얼마나 친환경적인지에 대한 투명한 설명을 제공할 수 있도록 원산지 증명서 제도가 개발 중입니다.
이 저방출 수소를 생산하기 위해 Wright는 전류를 사용하여 물에서 산소와 수소 분자를 밀어낸 다음 투과성 막을 사용하여 더 작은 수소 분자에서 산소를 분리하는 전기분해가 가장 일반적인 옵션이라고 말했습니다.
이렇게 하면 이산화탄소 부산물 없이 수소를 얻을 수 있습니다. 물론, 이산화탄소는 화학 반응을 촉매하는 데 사용되는 전기를 생성하는 동안 생성되었을 수 있습니다.
수소위원회에 따르면 주유소에서 전기분해로 수소를 생산하려면 약 55kWh/kg H2의 전기가 필요합니다. 약 9리터의 물은 1kg의 수소를 생성합니다.
뉴질랜드는 OECD에서 네 번째로 재생 가능한 전기의 비율이 높으며(매년 약 85%) 2035년까지 이를 100%로 확대한다는 목표를 가지고 수소 생산에 사용할 수 있는 재생 가능한 전기의 범위가 있습니다.
함대 탈탄소화
그러나 뉴질랜드는 한국과 같은 국가와 동일한 도전에 직면해 있습니다. 여러 세대에 걸친 중독 끝에 화석 연료 섭취에서 벗어나야 합니다.
배터리 전기 자동차 제품은 소비자들 사이에서 매우 인기가 많았습니다. 2020년 전 세계적으로 전기 자동차 판매가 41% 증가했지만, 그렇지 않은 경우에는 팬데믹이 자동차 판매의 상당 부분을 차지했습니다.
그러나 통근자와 교외 운전자는 수소 차량으로 전환해도 큰 이점을 얻지 못할 수 있습니다.
그러나 Wright는 그것이 수소의 승리가 있는 곳이 아니라고 말했습니다.
“사람들은 여객 운송이라는 제한된 렌즈를 통해 보고 있지만, 이것은 수소에 대한 기회가 아닙니다. 더 어려운 일입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
그들은 힘들고 길거나 가파른 도로를 달리는 트럭, 버스 또는 버스일 수 있습니다.
“운송업체는 배터리의 무게로 인해 탑재 하중이 줄어든다고 말하므로 다음과 같은 질문을 해야 합니다. 탑재 화물을 운반하는 사업에 종사하고 있습니까, 아니면 배터리를 운반하고 있습니까?”
단일 차고에서 전기 버스를 충전하는 데 필요한 운반 전력 및 시간과 배터리 충전의 일반적인 시간 제한과 같은 다른 문제도 수소로 피할 수 있습니다. 수소는 가스 탱크를 채우는 것과 같은 시간에 차량에 연료를 공급할 수 있습니다. 디젤로.
“언급되지 않은 전기 자동차와 관련된 다양한 인프라 문제가 많이 있습니다.”라고 Wright는 말했습니다.
그녀는 앞으로 나아가는 가장 좋은 방법은 두 가지 새로운 기술을 함께 조정하는 것이 필요하다고 강조했습니다.
그녀는 “세계 어느 나라도 경제를 완전히 전기화하지 않을 것입니다. 그것은 비실용적이고 비실용적이며 매우 비쌉니다. 기본적인 운영 장벽이 있습니다. 경제의 탈탄소화의 일부로 수소를 사용할 수 있는 기회입니다.”
정부 개입
따라서 서로 다른 탄소 제거 경로 사이에 균형을 잡아야 하는 경우에도 강력한 통제력이 필요합니다.
Wright는 중앙 정부의 수소 전략과 규제 프레임워크가 해외 투자자들에게 뉴질랜드의 약속을 안심시키고 안전 기준이 0이 되도록 하는 데 중요할 것이라고 말했습니다.
배출 감소 계획의 일환으로 기업혁신고용부(Department for Business, Innovation and Employment)는 내년 말까지 완료될 예정인 뉴질랜드의 에너지 전략을 안내할 수소 로드맵을 개발하고 있습니다.
Wright는 “뉴질랜드는 현지 상황에 대해 생각하는 측면에서 상당히 고립된 경향이 있기 때문에 전략을 세우는 것이 도움이 될 것”이라고 말했습니다.
“우리는 상황이 어떻게 발전하고 있는지 또는 전 세계적으로 일어나고 있는 투자 수준의 규모를 보지 못하는 경우가 많습니다…하지만 제게는 민간 부문이 도구를 마련하고 적용하기 위해 투자하는 투자 수준보다 더 크게 말하는 것은 없습니다. 국제적으로.”
MBIE는 지역 성장 기금(Regional Growth Fund)을 통해 수소 투자에 2,000만 달러 미만을 투자했을 뿐만 아니라 연구 개발에 상당한 금액을 투자했습니다.
필요한 것은 공공 부문과 민간 부문 간의 조정된 접근 방식이라고 Wright는 말했습니다.
그녀는 “정부 지원으로 핵심 네트워크를 구축하고 운영하려면 핵심 기관이 필요하다”며 “몇 가지 핵심 프로젝트와 다목적 인프라를 구축하고 여러 당사자가 혜택을 받을 수 있는 수소 센터가 있어야 한다”고 말했다. 투자.”
Wright는 정부가 기술을 포지셔닝하는 데 도움이 될 수 있는 수소와 디젤 또는 휘발유 사이의 더 가까운 비용 패리티를 달성하는 데 도움을 주고 있다고 말했습니다.
“내연 기관은 인프라 구축을 위해 100년 동안 시작되었으므로 광범위한 배포를 위해서는 인프라에 대한 투자가 필요합니다.”라고 그녀는 말했습니다.
그녀는 매립지 부담금에서 나타나는 오염자 지불 메커니즘과 같은 정치적 입장이 인프라를 배치하고 적절하게 자금을 조달하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.
“정부가 행동 변화를 가져오기 위해 사용할 수 있는 지렛대입니다.”
현대 뉴스룸 콘텐츠 파트너
“경순은 통찰력 있고 사악한 사상가로, 다양한 음악 장르에 깊은 지식을 가지고 있습니다. 힙스터 문화와 자연스럽게 어우러지는 그의 스타일은 독특합니다. 그는 베이컨을 좋아하며, 인터넷 세계에서도 활발한 활동을 보여줍니다. 그의 내성적인 성격은 그의 글에서도 잘 드러납니다.”