탄수화물에서 자동차로: 한국의 성공이 기업가 정신을 보여주는 방법 | 서적

씨면에… 세계 인스턴트 면 협회(예, 그러한 조직이 존재합니다)에 따르면 한국은 1인당 연간 79.7인분으로 라면의 가장 큰 소비자 중 하나입니다. 우리 중 5,100만 명이 넘는 사람들과 함께 이는 연간 약 41억 인분의 라면을 제공하는 것입니다. 그것은 많은 국수입니다.

우리 한국인이 모든 야채를 김치로 만들듯이 우리 한국인은 탄수화물이 풍부한 곡물과 괴경을 모두 바꿉니다. 요리수 – 밀, 메밀, 고구마, 감자, 스위트콘, 카사바, 도토리, 칡, 쌀 및 최근에는 보리. 그러나 모양 면에서 한국 국수는 스트립과 끈의 두 가지 유형만 있습니다.

1980년대 후반 이탈리아를 처음 방문했을 때 내가 먹고 있던 국수나 파스타의 종류가 스파게티와 마카로니만은 아니라는 사실을 알게 되었을 때의 놀라움을 상상해 보십시오. 1980년대 초, 세계 최대 파스타 제조업체인 Barilla의 프리미엄 브랜드 Voiello는 유명한 산업 디자이너 Giorgetto Giugiaro에게 의뢰했습니다. Giorgetto Giugiaro는 파스타 모양에 대한 열정이 궁극적인 파스타 모양을 만들어내는 것이었습니다. 너무 많이 흡수되지 않고 장식적이거나 “건축적”인 좋은 소스입니다.

Giugiaro는 실제로 파도와 결합된 튜브로 구성된 아름답고 미래적인 파스타 모양을 “디자인”했습니다. 불행히도 그것은 완전한 실패였습니다. 모양이 복잡해서 고르게 요리하기 어려웠습니다. 파스타 요리에 대한 이탈리아의 열정 알 덴테고르지 않게 조리된 파스타는 (거의) 기본 죄입니다.

Giugiaro는 그 패배에 잠을 자지 않았습니다. 그는 지난 반세기 동안 세계에서 가장 성공적이고 영향력 있는 자동차 디자이너였습니다. 그는 Volkswagen Golf 및 Fiat Panda와 같은 신뢰할 수 있는 클래식부터 Maserati Gibli 및 Lotus Esprit와 같은 고급 자동차에 이르기까지 100대 이상의 자동차를 설계했습니다. 국수에 열광하는 이탈리아 출신의 이 우버 디자이너가 디자인한 최초의 자동차 중 하나는 1975년 현대자동차에서 선보인 소형 해치백 자동차였습니다. 국수에 열광하는 대한민국, 대한민국.

현대그룹의 핵심 사업은 원래 건설업이었으나 1960년대 후반부터 생산성이 높은 산업으로 이동하기 시작했다. 자동차 회사는 Ford와의 합작 투자를 통해 대부분 수입 부품을 사용하여 Ford가 영국에서 만든 Cortina를 최초로 시도했습니다. 그러나 1973년 현대는 포드와의 관계를 단절하고 현지에서 디자인한 자체 자동차인 포니를 생산하겠다고 발표했습니다. 생산 첫해인 1976년에 HMC는 10,000대의 조랑말 자동차를 생산했습니다. 이는 그 해 포드가 생산한 것의 0.5%에 해당합니다. 1976년 6월 에콰도르가 현대차를 수입했을 때 한국은 기뻐했다. 에콰도르가 조랑말 자동차를 5대만 구입했다는 사실은 사소한 세부 사항으로 무시되었습니다. 요컨대 외국인들은 가발, 봉제옷, 봉제인형으로 유명했던 한국인, 즉 값싼 노동력이 필요한 물품을 한국에서 사고 싶어했다.

이 좋지 않은 출발에도 불구하고 현대는 다음 해에 놀라운 속도로 성장했습니다. 1986년에는 American Business Magazine에서 올해의 10대 제품으로 선정된 Excel 모델(Bonnie의 업그레이드 버전)로 미국 시장에 눈부신 활약을 펼쳤습니다. 행운을 빕니다. 2009년에는 현대가 포드보다 더 많은 자동차를 생산했습니다.

이것이 어떻게 가능한지? 사람들은 이러한 놀라운 기업 성공에 대해 들었을 때 즉시 그 배후의 선구적인 기업가인 Bill Gates, Elon Musk 등을 생각합니다.

실제로 현대자동차의 성공 뒤에는 비전 있는 기업가가 한 명이 아니라 두 명이 있었습니다. 정주영현대그룹 창업주와 동생 정세영그는 1967년과 1996년 사이에 HMC를 이끌었고 Gichiaro에게 보니 디자인을 의뢰했습니다. 이러한 기업 리더들이 중요하지만, 자세히 들여다보면 현대자동차의 성공 스토리는 영웅적인 사업가들의 개인의 탁월함에 관한 것이 아닙니다. 첫째, 생산 라인 근로자, 엔지니어, 연구 과학자 및 전문 관리자가 오랜 시간 일하고 수입 선진 기술을 습득했습니다.

그 다음이 정부였다. 한국 정부는 1988년까지 모든 자동차의 수입을 금지하고 1998년까지 일본 자동차의 수입을 금지함으로써 현대 및 기타 자동차 제조업체가 “성장”할 수 있는 공간을 만들었습니다. 그러나 그 보호가 없었다면 한국 자동차 회사들은 살아남고 번성할 수 없었을 것입니다. 1990년대 초까지 한국 정부는 현대와 다른 전략적 하이테크 산업의 기업, 특히 수출 지향 기업이 높은 보조금을 받는 대출에 접근할 수 있도록 보장했습니다. 이는 제조 회사에 대한 대출(주택 담보 대출 또는 소비자 대출)과 은행 부문의 국가 소유를 의무화하는 보다 엄격한 은행 규정을 통해 달성되었습니다. 한국 정부는 국내 자동차 부품 산업이 번성할 수 있도록 제품의 “로컬 콘텐츠”를 늘리기 위해 현대 및 기타 회사(외국 및 국내)에 대해 공공연하고 암묵적인 압력을 행사하기 위해 규제 및 재정적 힘을 사용했습니다.

하지만 현대차의 이야기는 영웅적 기업가의 세계에서 예외가 아닌가? 내 대답은 아니오 야.

“자유 기업” 시스템을 자랑스럽게 여기는 미국조차도 현대 기업가 정신의 집단적 성격에서 예외가 아닙니다. 19세기와 20세기 초에 “아동 산업 보호”의 교리를 창안하고 높은 보호무역주의의 벽을 세운 나라는 우수한 외국, 특히 영국의 제조업체로부터 보호하고 젊은 기업이 성장할 수 있는 공간을 마련했습니다. 가장 중요한 것은 2차 세계대전 이후 미국 정부가 공적자금을 통해 기반기술을 개발함으로써 기업을 비판적으로 지원했다는 점이다. 국립 보건원을 통해 미국 정부는 제약 및 생명 공학 연구를 수행하고 자금을 지원합니다. 컴퓨터, 반도체, 인터넷, GPS 시스템, 터치 스크린 및 기타 정보화 시대의 많은 기본 기술은 원래 미군의 “국방 연구” 프로그램을 통해 개발되었습니다. 이러한 기술이 없었다면 IBM도, 인텔도, 애플도, 실리콘 밸리도 없었을 것입니다.

국수에 집착하는 두 나라 한국과 이탈리아의 얽힌 이야기는 현대 경제에서 기업가 정신이 공동 노력임을 보여줍니다.

• 에서 편집된 발췌문입니다. 식용 경제학: 배고픈 경제학자가 설명하는 세계 장하준, 앨런 레인 출판(20파운드). 지원하다 보호자 그리고 관찰자 사본 주문 Guardianbookshop.com. 배송료가 부과될 수 있습니다