한국과 일본의 조선업체들이 여기에 투자하고 싶어합니다. By Sarbananda Sonowal | 소식

지난 금요일, 국방부는 야심 찬 목표를 달성하기 위해 해안 국가와 함께 여러 조선 클러스터를 만들 계획을 발표했습니다. 현재 인도의 조선시장 점유율은 0.06%에 불과해 세계 20위다. 이와 대조적으로 최근 해운부 발표에 따르면 중국, 한국, 일본은 전 세계 점유율의 85%를 차지하며 업계를 지배하고 있습니다.

Sonowal은 “국토부는 조선산업 클러스터의 단계적 발전에 대한 명확한 비전을 가지고 있으며 향후 10년 내에 2~3개의 클러스터가 운영되고 향후 5년 내에 추가로 1~2개의 클러스터가 운영될 것으로 기대하고 있습니다”라고 말했습니다.

Sarbananda Sonowal은 “이러한 단계적 접근 방식을 통해 신중한 계획, 자원 할당 및 개발 초기 단계에서 발생하는 문제를 해결할 수 있습니다.”라고 덧붙였습니다.

Sonowal에 따르면 신규 진입자들도 “사업 이익 다각화를 위한 전략적 움직임”을 통해 정부에 이 분야에 진출하겠다는 의사를 밝혔습니다.

최근 보도에 따르면 인도 최대 항만 운영업체인 아다니항(Adani Ports)과 특별경제구역(Special Economic Zone)이 조선업에 진출할 예정이다.

장관은 또한 정부가 조선에 개입하면서 정부와 민간 조선업체들이 더 많은 투자를 하게 되었다고 말했습니다. “그들은 조선 능력을 늘리거나 기술 역량을 향상시키거나 제품 제공을 다양화하는 등 사업 확장을 원합니다”라고 그는 말했습니다.

이러한 확장을 지원하기 위해 교육부는 고아의 MSTC 국가에 지원을 요청했습니다. 중앙 정부의 자본 지원 대부분은 주로 ~30,000억 해양 개발 기금에서 나오며, 이 중 49%는 센터에서 자금을 지원하고 나머지는 항만 당국과 민간 투자자를 통해 자금을 지원합니다.

조선업계는 성공적인 조선 클러스터를 구축하기 위한 주요 물류 요건은 적절한 해안가와 적절한 수로 깊이를 갖춘 대규모 인접 토지에 대한 접근이라고 정부에 밝혔습니다.

“선박의 건조, 진수 및 테스트를 가능하게 하는 조선업 활동에는 해안가 가용성이 중요하며, 조선소 안팎으로 대형 선박의 이동을 수용하려면 적절한 수로 깊이가 필수적입니다. 이러한 요구 사항을 충족하는 것은 운영 성공과 경쟁력의 기본입니다. 조선 클러스터의 수”라고 Sonowal은 말했습니다.

업계의 필요에 따라 해안 국가들은 곧 정책을 수립하고 인센티브 계획을 개발할 것입니다. 장관은 “여기에는 토지 통합, 적절한 해안가 가용성 보장, 관료적 지연, 보조금, 세금 인센티브 또는 기타 재정적 혜택을 줄이기 위한 신속한 허가 및 승인이 포함됩니다”라고 말했습니다.

해양부는 드라이 도크, 시험장, R&D 센터 등 공통 해양 자산을 개발하여 투자 격차를 해소하고 있습니다. 이는 개별 기업의 자본 비용을 줄이고 전반적인 산업 성장을 촉진할 것입니다.

Sonowal은 활용도가 낮거나 잠재력을 최대한 활용하지 않는 기존 토지를 식별하고 재사용할 것이라고 말했습니다. “이러한 토지는 항구 부지 내에 위치하거나 산업 통로 내에 위치할 수도 있고 주 해양 위원회에 속할 수도 있습니다”라고 그는 말했습니다.

해양부는 업계에서 주로 사용할 수 있는 일반 해양 자산에 대한 투자 격차를 해소하기 위해 노력하고 있습니다.

“이러한 자산에는 드라이 도크, 테스트 범위, 연구 개발 센터와 같은 공유 시설이 포함될 수 있습니다. 정부는 이러한 공통 자산에 대한 액세스를 제공함으로써 개별 회사에 필요한 자본 지출을 줄이는 것을 목표로 합니다.

해양부에 따르면 인도 소유 또는 국적 선박이 운송하는 화물의 비율은 지난 10년 동안 5.4%로 감소했습니다. 개입하지 않으면 이 점유율은 더욱 하락하여 국내 시장에서도 인도산 선박의 점유율이 줄어들 수 있습니다.

과거에는 조선금융촉진제, 우선거부권제, 조선소 기반시설 현황 등 정부의 대책이 기대한 만큼의 성과를 내지 못했다.

원래 게시자: 2024년 9월 16일 | 오전 12시 25분 IST