공식적으로 10명이 탑승한 타이판 헬리콥터가 3월 22일 버려진 이유에 대한 조사가 아직 진행 중입니다. 비공식적으로, 원인이 2010년에 처음 표면화된 이 문제에 대한 함대 전체 소프트웨어 수정을 육군이 구현하지 못했기 때문에 발생했을 가능성이 가장 높다는 세부 정보가 나타났습니다.
사건의 기본은 알려져 있습니다. 특수 부대 훈련의 일부였던 야간 비행입니다. 저비스 베이 상공을 비행하던 중 저고도에서 엔진 고장을 경험했고 조종사는 소위 교과서 대응, 비상 부양 시스템 전개, 타이판의 해수면 착륙을 실행했다. 이를 통해 탑승한 모든 사람이 안전하게 대피할 수 있었습니다.
타이판에서 엔진 고장은 매우 드뭅니다. 각 헬리콥터에는 Taipan 500 제품군뿐만 아니라 Augusta Westland AW101 수송 헬리콥터 및 영국의 Apache 함대에 널리 사용되는 두 개의 RTM322 Rolls Royce Turbomecca 발전소가 있습니다.
2010년 4월 타이판은 애들레이드 근처를 비행하던 중 엔진 고장이 발생했습니다. 그녀는 하나의 엔진으로 RAAF Base Edinburgh로 돌아와 착륙할 수 있었지만 이로 인해 조사가 진행되는 동안 전체 함대가 3개월 이상 유휴 상태가 되었습니다. 문제는 엔진 자체에 있는 것이 아니라 임무 중에 엔진을 다시 시작하는 과정에 있는 것으로 밝혀졌습니다.
터보샤프트 헬리콥터 엔진은 작동 중에 자주 켜고 끌 수 없습니다. 이상적으로는 처음에 켜고 마지막에 끄는 것이 좋으며 그 사이에 필요할 수 있는 유휴 시간은 연료를 많이 소모하지 않습니다.
불행하게도 호주 육군 조종사들은 이에 대해 알지 못했고(적어도 2010년의 경우에는) 헬리콥터는 비행 실패 직전에 “핫 스타트”를 경험했습니다. 열은 금속 구성 요소가 다른 속도로 팽창하도록 하며, 이 경우 의도하지 않은 이동 부품이 서로 마찰되어 베어링과 씰이 손상되었습니다.
미션 사이에 엔진을 식히거나 엔진을 다시 시작하기 위해 다른 프로세스를 따르거나 엔진이 계속 작동했다면 이런 일이 발생하지 않았을 것입니다.
2010년 7월까지 주 계약업체인 Airbus Helicopters와 엔진의 모회사인 Safran은 조종사가 “핫 스타트”를 잘못 수행하는 것을 불가능하게 하는 소프트웨어 수정 사항을 개발했습니다. Taipan은 여러 대의 컴퓨터를 사용하는 최신 비행 제어 시스템을 갖춘 복잡한 헬리콥터이며 최신 소프트웨어를 갖추는 것이 성능에 필수적입니다.
이것은 소프트웨어 업데이트가 Taipan 함대에 대한 지원의 정기적인 부분임을 의미하지만 외계인 군대는 분명히 비용에 대한 우려로 인해 초기 소수의 헬리콥터에 적용되는 엔진 점검에만 동의했습니다.
비행 중 엔진 고장은 탑승한 모든 사람의 생명을 위협하는 매우 위험한 사건입니다. 2010년 소프트웨어 개혁은 관련 금액에 관계없이 호주 헬리콥터 47대 모두에 적용되어야 했습니다. 적어도 일반적인 이유 때문에 그렇게 해야 했습니다. 조종사가 자신이 다른 버전의 헬리콥터를 조종하고 있는 것으로 밝혀졌을 때 자신이 한 버전의 헬리콥터를 조종하고 있다고 생각한다면 문제가 발생하기를 기다리고 있는 것입니다.
Jervis Bay에서 후퇴할 수밖에 없었던 Taipan은 10년 전에 설치했어야 하는 중요한 소프트웨어 업데이트를 받지 못했을 가능성이 매우 높습니다. 당연하게도, 그것은 버리기 전에 그러한 “뜨거운 시작”을 겪었습니다. 비상 부양 시스템 덕분에 모든 사람이 탈출할 수 있었을 뿐만 아니라 헬리콥터 자체가 해변으로 끌어올려졌습니다. 언론은 크게 기뻐했습니다. 일치하는 사진과 함께 타이판 함대의 불안정성에 대한 더 많은 이야기로 이어졌습니다.
이를 교체하기 위해 구매하는 블랙호크 헬리콥터에는 비상 부양 시스템이 없으며 폐기하면 빠르게 가라앉습니다.
호주 시스템의 또 다른 변태는 에어버스에 부과된 성능 기반 물류 계약이 헬리콥터가 접지될 때마다 국방이 돈을 번다는 것을 의미한다는 것입니다. 이렇게 하면 손실된 비행 시간마다 벌금이 부과되기 때문에 고객은 헬리콥터를 활주로에 유지하도록 재정적 인센티브를 받을 수 있습니다.
육군의 물류 시스템에 내재된 문제와 숙련된 기술자 유지 실패와 결합하여 헬리콥터에 본질적으로 문제가 있다는 대중적인 견해에 반하는 그림이 나타납니다.
이러한 명예훼손은 군이 헬리콥터 외부 갈고리에 카드뮴을 사용한 사실을 조사하는 동안 항공기가 좌초되는 등 황당무계한 사건으로 이어졌다. 카드뮴은 군용 및 상업용 항공기 전반에 널리 사용되는 금속이며 고체 형태에서는 인체에 전혀 위험하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 군대는 카드뮴이 없는 고유한 고리를 만들 것을 고집했습니다.
이것과 충분한 예비 부품을 주문하지 않는 것과 같은 다른 장치를 통해 군은 의도적으로 또는 실수로 타이판 함대의 비행 시간당 비용을 천문학적 수준으로 높일 수 있었습니다. 이러한 부풀려진 비용은 예정보다 거의 20년 앞당겨 전체 함대를 해체할 명분을 제공했습니다.
이것은 Taipans가 문제가 없었다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 특히 초기에는 그렇지 않았지만 현대적이고 복잡한 플랫폼에서는 꽤 일반적입니다. APDR이 자주 보고한 바와 같이, 대부분의 국제 고객은 자신의 함대에 만족하고 있습니다. 비록 노르웨이는 스웨덴과 벨기에가 잠재적으로 같은 배에 있는 상태에서 그들의 함대를 되찾기 위해 노력하고 있지만 말입니다. 프랑스, 독일, 이탈리아를 포함한 대부분의 사용자는 비정상적인 어려움을 겪지 않았습니다.
현재 수사 결과가 공개되길 바라지만 숨을 참지 마세요. 이와 관련하여 군대는 형태를 가지고 있습니다. 2016 년 국방부는 Taipan과 Tigers 함대의 신뢰성에 대한 독립적 인 감사를 조직했습니다. 휴스턴 리뷰(Houston Review)로 알려진 이 보고서는 그 결과가 즉시 분류되어 묻혀버렸기 때문에 육군 작전에 비판적이었다고 여겨집니다.
문서를 본 사람은 극소수에 불과했고, 군대가 마음대로 했다면 문서는 영원히 숨겨졌을 것입니다. Taipan과 Tiger 항공기를 이전 세대의 미국 헬리콥터로 교체하는 110억 달러의 과정을 탈선시키는 것은 아무것도 허용되지 않을 것 같습니다.
이 이야기의 요약본은 많은 질문에 대한 답을 얻기 위해 일주일 이상 전에 국방부에 제출되었습니다. 기한이 지난 후 다음과 같은 공식적인 답변을 받았습니다.
“MRH90 포기에 대한 조사가 진행 중입니다.”
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“란 현기는 다양한 장르의 책을 즐겨 읽는 전문 독자입니다. 그는 TV 프로그램에 깊은 애정을 갖고 있으며, 적극적으로 소셜 미디어를 활용합니다. 베이컨과 다양한 음식에 대한 그의 애정은 특별하며, 그의 글속에서도 그 애정이 느껴집니다.”