Graeme Richter는 평생 트럭을 가지고 놀았지만 그의 진정한 열정은 레이싱과 포드 자동차였습니다.

“로킹턴에서 온 나의 좋은 동반자, 빌 로버츠, [we] “우리는 함께 경주에 가곤 했습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“우리는 Rochester에 있는 Ford 대리점에서 함께 기계 견습 과정을 마치고 몇 년 동안 함께 일했습니다.”

Graeme의 첫 Morris Oxford는 1952년 그가 18세였을 때였으나 곧 트럭 운송 사업이 그의 삶의 방식이 되었습니다.

이제 레이싱 카에 대한 그의 열정이 돌아왔습니다.

자동차

Graeme의 고성능 Ford GT40 경주용 자동차는 유명한 할리우드 영화의 주제가 될 정도로 유명한 역사를 가지고 있습니다.

Ford GT40은 원래 1960년대 중반에 르망 24시간 내구 레이스에 참가하기 위해 제작되었습니다.

전설에 따르면 당시 포드 자동차 회사의 사장인 헨리 포드 2세는 이탈리아 자동차 스타 엔조 페라리와의 사업 거래가 배 모양으로 변하자 기분이 상했다고 합니다.

반격을 결심한 포드는 엔지니어들에게 르망에서 페라리를 이길 수 있는 차를 설계할 것을 요구했습니다.

GT40 프로토타입은 포드의 비전을 현실로 만들기 위해 자동차 혁신자인 Carroll Shelby가 탑승한 미국으로 프로젝트를 가져오기 전에 영국에서 테스트되었습니다.

영화를 본다면 (2019) 포드 대 페라리 “이 차에 관한 모든 것입니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“Ford는 영국에서 최대 300km/h의 속도를 냈지만 날고 있었습니다.

“Shelby는 경주를 위해 그를 지상에 두었다.”

1966년 르망에서 포드 GT40이 우승하면서 페라리의 6년 연속 우승 기록을 깨뜨리는 등 승자가 됐다.

이는 GT40이 4회 연속 르망 타이틀을 따낸 것 중 첫 번째 기록입니다.

Graeme 자신은 Phillip Island 경마장에서 자신의 차에서 최대 250km / h의 속도에 도달했습니다.

Graeme은 2004년에 키트 형태로 차를 구입했고 좋은 동료이자 전 동료인 Richard Hopfield(Carol Shelby로)를 데려와서 처음부터 차를 만드는 데 도움을 주었습니다.

“3년이 걸렸습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“노출된 원형 구조로 시작했습니다.”

“그것은 우리를 완전히 미치게 만들었습니다.”라고 Richard는 빌드에 대해 말했습니다.

“적절한 게 없어요. 우리는 모든 알루미늄을 구부린 다음 작은 부품과 너무 길거나 알루미늄이 충분히 구부러지지 않은 부품을 결합해야 했습니다.”

“하지만 재미있었어요.” 두 남자가 일제히 말했다.

Ford GT40은 9,000rpm의 4.6캠, 32밸브, 4캠 V8로 구동됩니다.

그것은 코르벳의 앞 브레이크와 스바루의 뒤 브레이크와 함께 아우디의 6단 수동 변속기가 있습니다.

Richard와 Graeme은 모두 자동차가 엔지니어링 검사를 통과하고 도로 주행이 가능한지 확인하기 위해 “매우 적은 부분”을 수정해야 한다고 인정했습니다.

Richard는 “차의 원래 다이는 남아프리카에서 왔지만 그가 떼어낸 다이는 충돌로 인해 한쪽이 다른 쪽보다 1.5인치 짧았습니다.”라고 말했습니다.

“우리는 문에 맞도록 밀고 밀어야 했습니다.

“Graeme은 발이 커서 페달을 (개별적으로) 밟을 수 없었습니다. 세 개의 페달을 동시에 밟고 있었기 때문에 우리는 그들을 분해하고 모든 페달을 분리해야 했습니다.”

Graeme의 키가 6피트가 조금 넘는 상태에서 후드 아래에 있는 유일한 것은 레그룸을 허용하는 라디에이터와 거대한 발 공간입니다.

전체 차량은 바닥에서 지붕 상단까지 단 40인치이므로 GT40의 이름에서 40인치입니다.

“차 밑에는 아무것도 없어요.” Richard가 말했다.

“지하 80mm밖에 되지 않아 스페어 타이어를 넣을 공간이 없습니다.

“편안한 좌석이 2개 있었습니다. 그러면 Graeme은 바나나 라운지에서 2개의 좌석을 확보해야 했습니다. 그에게는 괜찮았지만 대시보드 너머로 볼 수 없었기 때문에 더 이상 운전할 수 없었습니다.”

엔진은 소음을 줄이기 위해 스파게티 형태의 머플러와 2개의 촉매 변환기가 있는 차 뒤쪽에 있습니다.

차 내부에서 조정이 필요한 도로 주행 백미러를 사용하여 Richard와 Graeme은 두 개의 작은 전기 거울을 접목한 다음 전기를 켜는 데 몇 시간을 보냈습니다.

“그 후 앞유리가 맞지 않아 오비탈 샌더로 창문을 갈아야 했습니다.” Richard가 말했습니다.

우리는 그것을 조금 바꿨습니다.

“그것은 사랑의 노동이었습니다. 제 말은, 일단 그녀가 재결합하는 것을 보기 시작하면 그녀를 아름답게 보이게 하려는 것이었습니다.”

당신의 차는 어디에서 왔습니까?

자동차 키트는 Dromana의 대리점에서 시작하여 빠르게 단계적으로 구매한 후 나머지 구성 요소를 탱크의 공급업체로부터 구매했습니다.

“우리는 3년 동안 차를 조금씩 샀습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

프로젝트는 Graeme이 AC Shelby Cobra 구축에 관심을 갖게 된 후 시작되었습니다.

“하지만 지붕이 없어요.” Richard가 말했습니다.

Graeme이 GT40에 관심을 돌린 것은 영국으로의 여행이었습니다.

“여행 중에 잡지를 읽고 있었는데 그곳에서 자동차 광고를 하고 있었어요.” Graeme이 말했습니다.

“그래서 가봐야겠다고 생각했다.”

자동차에서 가장 좋아하는 것은 무엇입니까?

“빠르게 진행되고 있습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“운전하기 좋아요. 길가에 예쁘게 자리잡고 있어요.”

“이것은 레일 위에서 운전하는 것과 같습니다.”라고 Richard는 덧붙였습니다.

키와 차 크기를 고려할 때 Graeme이 좋아하지 않는 한 가지 측면은 운전석에 오르내리는 것입니다.

Richard는 “동력 브레이크, 클러치 또는 스티어링이 없습니다.

“모든 것이 강한 팔과 다리입니다.”

Graeme은 차를 도로에서 제대로 내리지 못했다고 말했습니다.

그는 “수하물실도 없고 악세사리도 없어서 멀리 갈 수 없다”고 말했다.

“이미 에어컨이 가동되어 난방이 잘 되고 있습니다.”

그러나 이 자동차는 2007년에 완성된 이후로 스피도를 타고 10,000km를 주행했습니다.

“그는 가는 곳마다 좋은 평가를 받았습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“사진이 많이 찍혀요.”

“그리고 그는 항상 웃는 얼굴로 나옵니다.” Richard가 말했습니다.

차에서 Graeme의 최고의 경험 중 하나는 Phillip Island로의 여행이었습니다.

“아이들이 모여서 필립 아일랜드 경마장에서 하루 차를 선물로 샀습니다.”라고 그는 말했습니다.

“트랙에서 시속 250km까지 달렸습니다.

“언젠가 그녀를 윈튼으로 데려가 그곳으로 달려가고 싶어요.”

그렇다면 이상적인 자동차는 무엇입니까?

그 질문에 어떻게 대답해야 할지 확신이 서지 않은 Graeme은 자신의 1971년 XY Falcon 500 GS를 언급할 때까지 단순히 “모르겠습니다”라고 말했습니다.

“그것은 15년 동안 우리 가족의 차였고 200,000마일을 운전했습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“제 아내 클레어가 운전을 배우고 운전면허를 취득했습니다.”

그가 호주군을 통해 베트남 사이공에서 주문한 차량이었다.

Graeme은 National Service에 징집되었고 임기 동안 얻을 수 있는 자신의 GS를 건설하기를 원했습니다.

그러나 그 차의 이야기는 다른 날의 이야기입니다.

그 다음엔?

“더 이상 프로젝트는 없습니다.”라고 Graeme과 Richard가 말했습니다.

“우리는 지난 몇 년 동안 많은 프로젝트를 수행했으며 트럭에서는 절대 하지 않아도 되는 일을 했습니다.”라고 Graeme이 말했습니다.

“우리는 처음부터 트럭과 트레일러를 만들었습니다.”

그것은 10대의 트럭이 마술처럼 하나로 바뀌었다는 암시를 주는 Richard의 미소를 가져왔습니다.

그리고 Carroll Shelby의 전설은 계속됩니다.