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중국은 올해 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국이 될 것으로 예상된다. 전환점은 유럽, 미국, 일본, 한국 그룹의 수십 년 간의 지배가 끝나는 것을 의미합니다.

그러나 중국의 세계적 성장은 국내 자동차 산업의 심각한 구조적 문제로 인해 주도되고 있으며, 이는 전 세계 자동차 시장을 뒤흔들 것으로 위협하고 있습니다.

중국 공장의 생산과 국내 수요의 극심한 불일치는 부분적으로 내연기관 자동차 판매의 급격한 감소, 전기 자동차의 인기 폭발, 그리고 전기 자동차에 대한 수요가 감소하고 있습니다. 점점 더 도시화되는 중국 인구 사이에서 공유 이동성 붐으로 개인 소유 차량이 붐을 이루고 있습니다.

Chrysler China의 전 사장이자 Automobility Consulting의 설립자인 Bill Russo는 그 결과 전국의 공장에서 생산되는 자동차 수가 “대단한 과잉 생산”이라고 말했습니다. “우리는 미사용 유닛이 2,500만 대에 달합니다.”라고 그는 말했습니다.

수년간의 산업 지원 정책과 민간 부문 투자를 통해 중국의 산업 경쟁력이 강화되었습니다. EV 챔피언 BYD를 포함한 국내 제조업체는 이제 외국 자동차 제조업체를 앞지르고 성장을 위해 해외 시장을 목표로 삼고 있습니다.

무디스에 따르면 중국의 연간 자동차 수출량은 2021년 한국, 2022년 독일을 넘어섰고, 올해는 일본을 추월할 것으로 예상된다.

그러나 중국의 중산층 붐의 성장 둔화와 전반적인 경제 약세에 맞춰 중국의 판매량은 2017년에 최고치를 기록했습니다.

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과잉 생산 능력 문제는 Chery, SAIC, BYD, Geely, Changan과 같은 국내 기업과 점점 더 많은 외국 그룹에 영향을 미치고 있습니다. 분석가들은 테슬라, 포드, 닛산, 현대 등의 기업들이 중국 공장을 수출 시장으로 전환하고 있다고 말했습니다.

7월말 기준 올해 중국에서 수출된 자동차는 휘발유차 180만대를 포함해 전년보다 74% 늘어난 280만대다. 전기차와 중고차를 선택하는 국내 소비자가 늘었다.

서구 자동차 산업의 한 고위 임원에 따르면 여유 생산 능력과 느린 판매 성장에도 불구하고 중국 자동차 산업에서 예상했던 통합의 물결은 아직 실현되지 않았습니다. 이는 부분적으로 지방 정부와 중국 은행의 재정 지원이 수익성 없는 기업을 유지하는 데 도움이 되었기 때문이라고 그는 말했습니다.

“약 100개의 제조업체가 매년 80~100개의 모델을 시장에 출시하고 있습니다. 우리는 이러한 통합이 실제로 일어날 것으로 예상했지만 실제로는 일어나지 않았습니다”라고 임원은 말했습니다.

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한국의 현대자동차는 중국의 오래된 자동차 그룹이 느끼는 고통의 상징입니다. 그룹의 4개 공장 중 2개는 수출용으로 사용되고 나머지는 판매용으로 사용됩니다.

그런데 문제는 중국산 자동차를 어디에서 판매할 수 있느냐는 것이다. 한국자동차기술연구원 이항구 고문은 회사가 이미 인도, 베트남, 인도네시아, 브라질에 공장을 두고 있다고 말했다.

이어 “최근 중국 내 사용률 하락으로 적자가 확대됐고, 그곳에서 생산되는 자동차 대부분이 휘발유차이기 때문에 수출로 돈을 벌기도 쉽지 않을 것”이라고 덧붙였다.

현대차는 중국에서의 전략에 대해 더 자세한 내용을 밝히기를 거부했다.

분석가들은 중국이 수년간 1위 자리를 유지할 것으로 예상하고 있다. 컨설팅 회사인 알렉스 파트너스(Alex Partners)의 전망에 따르면, 중국 기업이 생산한 자동차의 해외 판매량은 2010년 말까지 900만 달러에 달할 것이며, 글로벌 시장 점유율은 2022년 16%에서 2030년 30%로 높아질 것입니다.

자동차 산업 데이터에 따르면 중국의 자동차 수출은 주로 유럽과 아시아의 개발도상국 시장을 목표로 삼았으며 제재로 인해 올해 가장 큰 수출 대상은 러시아였습니다. Geely의 Coolray 크로스오버는 러시아로 수출되는 가장 인기 있는 모델 중 하나이며 약 140만 루피(14,000달러)에 판매됩니다.

베이징에 본사를 둔 HSBC 은행의 분석가 Yuqian Ding은 경쟁사보다 훨씬 저렴한 중국 전기차가 특히 유럽에서 발판을 마련함에 따라 수출 물결이 더욱 강화될 것으로 예상된다고 말했습니다.

Tesla는 이미 상하이 공장에서 유럽으로 전기 자동차를 수출하고 있으며, 유럽에서 판매되는 모든 전기 자동차의 약 5분의 1이 중국에서 제조됩니다.

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BYD는 중국 전기차의 선진국 시장 수출을 선도하고 있다. BYD 창업자이자 회장인 왕취안푸(Wang Quanfu)와의 최근 브리핑 후 씨티 분석가들은 회사가 내년 수출 판매 목표를 올해 전망치의 두 배인 40만 대에 대해 “확신한다”고 말했습니다.

워렌 버핏이 후원하는 세계 최대 배터리 제조업체 중 하나인 테슬라는 은행 분석가들에게 중국의 전기차 산업이 기술과 규모 면에서 외국 자동차 제조업체보다 3~5년 앞서며 최대 10년 정도 앞서 있다고 말했다. 비용 이점 측면에서 향후 몇 년.

그러나 분석가들은 중국에서 수출하는 기업은 악화되는 지정학적 긴장, 제한된 브랜드 인지도, 증가하는 보호주의 및 소비자 민족주의를 헤쳐나가야 한다고 경고했습니다.

“나머지 세계는 얼마나 오랫동안 중국으로부터 막대한 수입을 감당할 것이며, 중국 기업들은 생산 시설을 해외로 이전하라는 압력을 받게 될까요?” CLSA의 자동차 분석가인 Christopher Richter에게 물었습니다.

홍콩의 Gloria Lee와 뮌헨의 Peter Campbell의 추가 보고