Pinkbike Podcast: Shimano의 Linkglide 드라이브트레인 기술 설명

수집이런거 개발하는데 얼마나 걸리나요? 카세트는 매우 복잡한 것입니다. 모든 작은 경사와 톱니 모양과 그 모든 것들이 있습니다. 얼마나 복잡한지 아는 척도 하지 않겠지만, 처음부터 이런 것을 개발하려면 얼마나 걸릴까요? Linkglide는 2017년부터 개발되었습니까?

건강 상태A: 음, 2017년은 제가 제품 개발 팀에 합류하여 일본에 가서 제품 관리자 및 엔지니어들과 함께 일하기 시작한 해입니다. 그리고 저는 Linkglide가 오랫동안 존재해 온 아이디어라고 말씀드릴 수 있습니다. 그들은 그 무렵에 실제로 시장에 출시할 계획을 세우기 시작했기 때문에 이미 개발이 완전히 시작되었습니다. 하지만 정말 공격적인 변속 램프가 있는 두꺼운 기어의 기본 개념이 있었고 얼마나 오래되었는지 잘 모르겠습니다… 그보다 10년 전이라는 인상을 받았습니다.

수집: 다음 질문도 해야 합니다. Linkglide는 Hyperglide와 호환되지 않습니다. 그렇죠, Nick?

건강 상태: 옳은. 그들이 호환되는 유일한 것은 문자열이므로 호환되는 문자열입니다. 따라서 크랭크가 까다롭지 않을 수 있지만 Linkglide의 부품은 시프터, 뒷 변속기 및 카세트입니다. 그리고 그 뒤에는 더 많은 논리가 있습니다.

기존 케이블 당김 비율 중 일부를 사용할 수 있었지만 상황이 약간 복잡해졌습니다. Linkglide의 기술 정체성이 완전히 평평한 새로운 케이블 당김 비율을 사용하는 것은 이치에 맞았습니다. 기본적으로 이전에 수행한 모든 세트에서 사용한 것과 같은 케이블 풀이 아닙니다. 이것의 쉬운 장점은 다소 모듈식일 수 있다는 것입니다. 따라서 원래 XT 및 Deore Linkglide 그룹셋에서 본 것처럼 11단 및 10단 그룹셋을 사용할 수 있으며 CUES 브랜드에서도 9단을 사용할 수 있습니다.

수집: 내부적으로 궁금한데, 개발 과정에서 이 방식을 반대하는 의견은 없었나요? 왜냐면 소비자 입장에서 보면 다른 케이블 당김 비율을 말하자마자 뭔가 호환되지 않는 것을 보자마자 “아, 무슨 말인지 알겠어?”

건강 상태: 오른쪽. 제 말은, 이것들은 보도 자료나 인쇄 기사에도 나오지 않는 이야기들입니다. 하지만 내 말은, 기본적으로 제품 관리자의 일입니다. 엔지니어들로부터 약간의 나쁜 소식을 보고 “음, 어느 것이 덜 나쁜가요?”를 결정하는 것입니다. 많은 경우에. 기본적으로 수년 동안 하나의 케이블 당김 비율을 유지해 왔다고 말할 수 있습니다.

브라이언: 그럼 명확히 하자면, 브랜드가 제품에 타협이 없다고 말하면 똥이 가득하다는 뜻인가요?

건강 상태: 모든 것이 타협이라는 뜻입니다. 이것은 말 그대로 매일 최고의 중간 지점을 찾는 나의 일입니다. 27.5 Wheels가 나왔을 때 우리는 많이 웃었습니다. “골디락스였습니다”, “스위트 스팟이었습니다”, “타협 없음”. 26과 29 사이의 절충안입니다.

따라서 8단 Dura-Ace 그룹을 제외하고 15년, 20년 동안 포인터가 변경된 후 처음으로 단일 케이블 당김 비율을 갖게 되었다고 말할 수 있습니다. 그가 나왔을 때 다른 케이블 당김 비율을 사용해 보았지만 잘 되지 않았습니다. 그래서 우리는 교훈을 얻었고 10단 산악 자전거가 나올 때까지 다시는 하지 않았다고 생각합니다. 새로운 케이블 당김 비율이 존재하는 이유는 현재 새로운 케이블 당김 비율의 이유와 동일합니다. 기본적으로 동일하게 보이고 매우 좁은 차동 장치인 카세트 테이프인 원래의 범용 케이블 당김 비율 때문입니다. 따라서 레버와 시프터가 더 적합하도록 카세트를 통해 이동할 때 더 많은 케이블 또는 더 적은 케이블을 점진적으로 당깁니다.

그러나 물론 원래의 시프터에는 다운 튜브 시프터 또는 상단 엄지 시프터를 중심으로 케이블 당김 비율이 설계되었습니다. 그 이후로 상황이 많이 바뀌었습니다. 그 당시 자전거에는 변속 하우징이 많지 않았습니다. 이제 자전거에는 전체 길이의 케이블이 함께 제공됩니다. 10단 산악자전거가 등장했을 때 케이블 당김 비율의 변화가 주된 이유였다. 따라서 변속기 내부에서 더 많은 지렛대를 사용하여 더 큰 점프, 카세트의 더 큰 기어를 칠 때 더 쉽게 변속할 수 있습니다.

브라이언: Hyperglide 시스템은 현재 몇 살입니까?

건강 상태1986년: 오버 마이 헤드.

브라이언진흥원: 이것은 당신이 태어난 해입니다. 그리고 변화가 일어날 때 좌절할 매장과 소비자가 분명히 있겠지만 솔직히 좋은 일이라고 생각합니다. 그리고 9단, 10단, 11단 그룹셋의 상호 호환성이 엔트리 타입과 중간 가격대를 결정한다고 생각합니다. 저에게는 전환에 단기적인 고통이 있는 것 같습니다.

건강 상태: 네, 확실히 밴드의 바가지입니다. 궁극적으로 우리가 원하는 것은 작업에 적합한 케이블 당김 비율입니다. 따라서 STI 레버를 사용하는 고급 도로 구성 요소는 변속기와 일치하는 기어 차동 장치 유형에서 해당 유형의 레버로 변속하기 위한 적절한 케이블 당김 비율을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 산악 자전거의 경우에도 마찬가지입니다. 케이블 당김 비율은 괜찮습니다. 그리고 Linkglide 키트의 경우 Cable Tow Ratio는 가능한 한 범용 호환성을 더 강조합니다. 그런 다음 아래에는 여전히 원래의 이전 케이블 당김 비율을 사용하는 Tourney 요소가 있습니다.

수집: 좋아요. 9, 10, 11의 비율이 같다면 Linkglide 9, 10, 11 구동계의 카세트 간격이 같다는 뜻인가요?

건강 상태: 네 그럼요. 우리가 8단에서 9단, 10단으로 가면서 같은 케이블 당김 비율일 때도 기어가 서로 가까워지고 있다고 말하는 방식인 것 같습니다. 그래서 그들 각각에 대해 다른 시리즈가있었습니다. 내 말은, 이 사람들도 각각 다른 신체 길이를 가지고 있다는 것입니다. 따라서 복잡한 호환성 웹이 있었습니다.

그리고 그 일들은 모두…처음으로 이루어졌습니다. 케이블 당김 비율은 80년대 중반의 자전거 모습에 대해 우리가 할 수 있는 최선이었습니다. 그리고 9단 및 10단 버전이 출시되면서 당시 바이크의 모습 면에서 최고였습니다. 그러나 이제 Deore, Alivio, Altus 및 Acera 자전거에서 9단, 10단 및 11단 호환성을 탐색하려는 경우 이러한 모든 다른 시스템이 있기 때문에 해당 호환성에 대해 정말 주의해야 합니다. .

시프터는 무엇과 함께 사용할 수 있습니까? 이 역추적을 서비스로 사용할 수 있습니까? 그리고 당신이 할 수 없는 이유는 좀 우스꽝스럽습니다. 10년 또는 20년 전에 XTR 또는 Dura-Ace용으로 개발된 놀라운 기술입니다. 그렇기 때문에 이것이 실제로 일종의 찢어진 순간입니다. 실제로 다른 목적을 위해 자전거를 디자인해 봅시다. 이것은 레이싱을 위한 최첨단 기술이 아닙니다. 다른 우선 순위로 자전거를 사용하는 다른 방법으로 개발되었습니다.

브라이언: 내 말은, 당신은 이미 XT와 함께 하이엔드 Linkglide 옵션을 가지고 있지만 흥미롭게도 최근 기억에 시장 고기를 개발한 다음 전체가 아니라 확장하는 브랜드가 생각나지 않습니다. ” 지금은 더 무겁고 저렴하다는 점을 제외하고는 “여기 있습니다.”

건강 상태: 그리고 그것은 일종의 개발 방식이기도 했습니다. Linkglide는 우리가 무엇을 해야 할지 알기 전에 있었습니다. 두 가지 주요 이유로 개발을 진행하는 데 승인을 받았습니다. 그 중 하나는 실제로 카탈로그에 없는 최대 9단까지 다양한 단일 프론트 체인링 조합을 제공할 수 있었고, Hyperglide 시스템을 기반으로 한 큰 시프트 점프. 광범위한 단일 링 9단 변속기를 자신 있게 제공할 수 있는 새로운 기술이어야 합니다.

두 번째는 변속이 매우 부드럽고 내구성에 중점을 두기 때문에 e-바이크의 내구성에 불만이 있는 사람들을 지원하는 버전이 있어야 한다는 것입니다. 그리고 기본적으로 푸시, 특히 저를 위한 – 저는 정말 시끄러운 드럼을 치고 있었습니다 – 당신은 이것이 무엇을 위한 것인지 아무에게도 말하지 않았습니다. 그냥 꺼내서 사람들이 결정하게 합시다.

XT 버전이 있다면 전기 자전거 전용 키트가 아닙니다. 많은 사람들이 전기 자전거로 선택하는 자전거이지만 자전거를 경주할 사람과 줄을 서지 않을 때 우선 순위를 조정할 것이라고 생각하는 사람들이 많이 있습니다. 사실 이에 대해서는 나중에 자세히 다루겠지만 모든 참가자가 우리가 예상하는 우선순위를 가지고 있는 것은 아닙니다.

브라이언중산층 집단은 어떻게 발전했는가? 그리고 저는 청취자에게 말하고 싶습니다. 대부분의 시간을 XTR과 Hyperglide+, 전자식 변속 및 미친 로봇 서스펜션에 대해 이야기할 때 미드티어 그룹셋에 대해 이야기하는 데 너무 많은 시간을 할애하는 것이 이상하게 보일 수 있습니다. 그러나 솔직히 우리 모두는 Acera 또는 Altus에서 자전거를 타기 시작했습니다. 대차와 같은 STX RC 뒷 변속기를 얻은 것을 기억합니다. 그녀에게는 시원하고 조용한 허브도 있었습니다.

이러한 것들은 사이클링과 산악 자전거에 더 큰 영향을 미칠 것이며 내년의 Value Bike 현장 테스트에 나타날 것으로 기대합니다. 하지만 제 질문은 이것이 어떻게 개발되었느냐는 것입니다. 그냥 Richie Rod에게 주고 “이봐, 네 생각을 말해줘”라고 말할 수는 없으니까. 아니면 할 수 있을지 모르겠습니다.

건강 상태: 음, 우리는 작년 EWS Final에서 Richie Rudd가 전기 자전거 경주에 뛰어들었을 때 그것을 줬습니다. 우리는 “재미있게 e-바이크 점프 레이싱을 즐기려면 이 구동계를 즐기고 어떻게 생각하는지 알려주세요.”라고 말했습니다.

브라이언주말 용사, 교사, 학교 변호사 등인 중간 수준의 그룹 테스터가 있습니까?

건강 상태: 글쎄, 우리는 쉽게 테스터에게 접근할 수 있습니다. 이러한 유형의 키트를 작업하기 위해 전문 테스터가 될 필요는 없습니다. 그래서 나는 결국 그것의 많은 부분이되었습니다. 그리고 테스트에서 내가 무엇을 찾고 있는지 알고 있으므로 테스트 캠프가 있을 때 참여하고 Skunk 개발 팀과 협력할 것입니다.

가장 중요한 것은 우리가 수년 동안 자전거 매장 정비사와 OEM 제품 관리자로부터 “이것은 내가 만들고 싶은 종류의 자전거입니다.”라고 말하는 피드백을 받았다는 것입니다. 그리고 그것은 자전거 가게에서 “이런, 드라이브가 빨리 닳는다”, “정말 비슷한 자전거 서비스를 위해 비축해야 할 것들이 많이 있습니다.”와 같은 것일 수 있습니다. 제품 관리자의 관점에서 “내가 원하는 방식으로 자전거를 만들 수 없습니다.” 광범위한 1×9 그룹만큼 간단한 것입니다. 인덱싱 대신 마찰 모드를 사용하기 때문에 도로에서 흔적을 남길 수 있습니다. 그들은 이러한 부품이 함께 작동하기를 원했기 때문입니다. 이것은 호환성을 조금 더 개방해야 한다는 신호입니다.

수집: 모든 것이 정상인지 확인하기 위해 사전에 이러한 종류의 구성 요소를 심을 일반 라이더 함대가 있습니까? 앞서 Richie Road에 대해 언급하셨는데, 전문가가 이러한 개발을 돕고 이에 대한 피드백을 제공합니까?

건강 상태: 그들은 결국 사무실 주변의 사람들이 되어 누군가에게 자신의 생각을 묻습니다. 반드시 자전거를 타는 사람이 아닌 Shimano에서 일하는 많은 사람들이 있습니다. “이 기술에 대해 어떻게 생각하세요?” 또는 집에 ​​있는 가족에게 물어볼 수 있습니다. 집에 가져와서 여자친구에게 어떻게 생각하는지 물어볼 수 있어요. 특히 자동 변속기 버전에 들어가기 시작하면서 아버지가 Linkglide 드라이브 트레인을 사용하게되어 정말 기쁩니다.