수에즈 운하를 폐쇄 한 거대한 화물선의 소유주는 거의 세계 경제 붕괴를 초래했습니다. 이제 엄청난 처벌을 받게됩니다.
일본 소유와 대만이 운영하는 에버 기븐 게펜은 그레이트 비터 레이크에서 파나마 깃발을 날려 3 월 29 일 해방 후 운하로 옮겨졌고 4 월 초에 총 420 척의 선박이 개간되었습니다.
이집트 당국에 압수 된 그녀는 배의 소유자 인 Shwe Kisen Keisha Ltd.와 보상 금액이 정산 될 때까지 출국 할 수 없습니다.
수에즈 운하 당국의 수장 인 오사마 라비 중장은 소유주들이 그들이 입은 피해에 대해 “아무것도 지불하고 싶지 않다”고 말했다.
그러나 정부가 최소 9 억 달러 (11 억 7 천만 달러)의 보상을 요구하고있는 것으로 알려졌다.
이 수치는 Ever Given이 운하를 폐쇄 한주의 구제 금융, 단종 된 운하 교통 비용 및 분실 된 통행 비용을 고려합니다.
Rabei는 이집트가 재난으로 인한 재정적 비용 외에도 “큰 도덕적 피해”를 입었다 고 말했다.
해양 데이터 회사 인 Lloyd ‘s List는 길이가 축구장 4 개 이상인 선박의 막힘으로 인해 아시아와 유럽 사이에 매일 96 억 달러의 선적이 멈춰있는 것으로 추산됩니다.
Canal Authority에 따르면 이집트는 수로가 폐쇄 된 날마다 최대 1,500 만 달러의 수익을 잃었습니다.
최 케슨은 언론에 에버 지벤이 압수되었고 운하가 보상 청구를 제출했다고 말했지만 협상이 진행 중이라고 말했다.
그들은 여전히 우리와 이야기하고 있습니다. “그래서 우리는 보상에 대한 협상을 계속할 것”이라고 회사 대변인 료 무라 코시가 월스트리트 저널에 말했다.
분석가들은 여러 당사자가 입은 손실에 대한 법적 책임을 배분하면 길고 복잡한 국제 소송으로 이어질 수 있다고 경고했습니다.
이집트 대통령 압델 파타 엘시시 (Abdel Fattah El-Sisi)는 보트가 대각선으로 멈췄을 때 운하의 남쪽 확장 확장을 배제했습니다.
Al-Sisi는 대부분 2014-2015 년에 기존 확장의 확장과 35km 평행 수로의 도입을 포함하여 북부 구역의 확장을 감독했습니다.
그러나 채널의 수익을 크게 늘리지 않고 80 억 달러 이상의 비용으로 달성했습니다.
공식 통계에 따르면, 수에즈 운하는 2019/20 회계 연도에 이집트가 57 억 달러를 벌어 들였습니다 .2014 년에 벌어 들인 53 억 달러와 크게 다르지 않았습니다.
이집트 당국은 선박의 추방을 국가의 공학 및 구조 능력의 증거로 제시했지만, 관측통들은 또한 국제 구조 전문가들의 중요한 역할을 지적합니다.
“란 현기는 다양한 장르의 책을 즐겨 읽는 전문 독자입니다. 그는 TV 프로그램에 깊은 애정을 갖고 있으며, 적극적으로 소셜 미디어를 활용합니다. 베이컨과 다양한 음식에 대한 그의 애정은 특별하며, 그의 글속에서도 그 애정이 느껴집니다.”