4행정 엔진은 19세기 중반부터 존재해 왔으며, 이 개념은 오늘날에도 여전히 많은 내연기관 차량에 사용되고 있습니다.

하지만 포르쉐 그것은 그것을 더 좋게 만들었습니다.

아니면… 6행정 엔진에 대해 알아보세요.

원리는 4행정(흡기, 압축, 연소, 배기) 사이클을 거치는 4행정 엔진과 유사하지만, 6행정 엔진은 최종 배기 행정 전에 또 다른 압축 및 연소 사이클을 추가합니다. .

흡기, 압축, 연소, 압축, 연소, 배기가 그것이다.

그 결과 에너지 생산량이 늘어날 뿐만 아니라 효율성이 향상되고 배출량도 감소하는 것으로 여겨집니다.

캠축과 밸브 타이밍에는 4행정 엔진 설계와 6행정 엔진 설계 사이에 상당한 기계적 차이가 있습니다.

독일 제조업체가 특허를 취득한 이미지는 새롭게 디자인된 인테리어를 보여줍니다. 크랭크샤프트는 유성 기어의 링 내부에서 회전하며, 6개의 스트로크로 두 개의 서로 다른 상사점과 하사점 위치를 가지며 엔진 내에 가변 압력을 생성합니다.

누군가가 6행정 엔진을 설계한 것은 이번이 처음이 아닙니다.

2006년에 다시미국의 엔진 제작자인 브루스 크루어(Bruce Kruer)는 꿈에서 깨어나 연료 소비를 줄이면서 기존 4행정 엔진보다 더 시원하게 작동한다고 주장하는 실용적인 솔루션을 구축했다고 합니다.

그러나 이 디자인과 포르쉐 디자인의 주요 차이점은 Krüer의 6행정 엔진이 혼합물에 물을 추가했다는 것입니다.