Assetto Corsa Competizione에 대한 실질적인 업데이트는 곧 출시될 2023 GT World Challenge DLC와 함께 출시될 예정이며, 이와 함께 Kunos Simulazioni 및 505 Games가 레이싱 시뮬레이터의 전반적인 물리학에 많은 변화를 줄 것입니다.

1.9 업데이트는 “버전 1.8″이라는 제목으로 2021년 11월 이후 첫 번째 극적인 물리 업데이트입니다.

Kunos Simulazioni의 차량 및 핸들링 R&D 책임자인 Aristotelis Vasilakos는 토요일에 자신의 YouTube 채널을 방문하여 ACC v19.9에 포함될 새로운 타이어 물리학을 선보였습니다. 이러한 물리적 변화는 타이어 공기압, 타이어 온도 범위 및 타이어 업데이트와 같은 영역에 영향을 미칩니다.

타이어 공기압 범위 및 플렉스 변화

요컨대, 압력은 타이어에 어느 정도 유연성, 견인력, 움직임, 측면 지지력 및 타이어의 여러 위치에서 생성되는 열량을 제공하기 위해 얼라인먼트와 함께 보다 현실적으로 작동하기 때문에 작업할 수 있는 더 넓은 창을 갖게 됩니다.

이론적으로 26.5psi에서 “완벽한” 그립을 찾는 것은 더 이상 불가능합니다.

타이어 플렉스가 더 두드러지는 방법. 서로 다른 앞뒤 압력을 사용하면 안정성을 높이거나 회전에 도움이 될 수 있습니다.

이론적으로 고속 코너링과 높은 다운포스는 더 많은 지지력을 제공하고 타이어 플렉스를 줄이기 위해 더 높은 압력을 필요로 합니다. 속도가 느리고 하강력이 낮은 코너에서는 더 많은 유연성을 제공하기 위해 더 적은 압력이 필요하므로 차량의 차축을 지원합니다. 올바른 장소를 찾는 것은 당신에게 달려 있습니다.

타이어 온도 범위 조정

이제 코어가 70°C에서 100°C 사이인 타이어 온도 범위가 약간 더 넓어졌지만 잠재적인 플래시 최저 온도는 최대 50°C이고 최고 온도는 120°C입니다.

즉, 서스펜션 정렬(캠과 토우)이 타이어 트레드 전체의 온도에 주요한 영향을 미치므로 외부와 내부 온도의 차이를 모니터링하는 것이 그 어느 때보다 중요합니다.

음의 높은 발가락 그룹은 제외되었습니다.

수정된 타이어 모델은 차량의 각 타이어에 다르게 영향을 미치는 업데이트와 함께 공존의 호환성 변경 사항과 함께 작동합니다.

결과적으로 Aris에 따르면 가속 시 더 많은 차량 스핀이 발생하므로 네거티브 토우가 있는 설정을 배제해야 합니다.

앞서 언급한 타이어 온도 조정 덕분에 마이너스 값이나 캠버 값이 터무니없이 높게 설정하면 타이어가 과열되어 이점이 없어집니다.

예를 들어 음수 토우 값이 높을수록 타이어 내부가 과열되는 동시에 타이어 외부가 매우 차가워집니다.

표에서 확인된 바와 같이 이것은 Assetto Corsa Competizione 내 모든 유형의 차량의 모든 타이어에 영향을 미칩니다.

“네거티브 토잉은 비현실적이며 너무 많은 네거티브 토잉은 버전 1.8에서 제공하는 성능 이점을 제공해서는 안 됩니다.”라고 Vasilakos는 설명합니다.

“일부는 의미가 없다. [real world] 팀은 네거티브 토를 가끔 또는 어떤 상황에서 사용하지 않지만 매우 적은 수로 유지하고 다른 영역에서 회전을 얻을 수 있기 때문에 일반적으로 그것에 대해 생각하지 않습니다.

“우리는 ‘네거티브 발가락을 제한했습니다’라고 말하지 않을 것입니다. 그렇게 했다면 물리 엔진의 한계를 결코 발견하지 못했을 것입니다.”

“이제 우리는 이것을 알고 있으며 이를 해결하고 더 현실적으로 만들려고 노력했습니다.”

현재 1.9 업데이트는 최신 DLC와 함께 PC에서만 사용할 수 있으며 콘솔은 나중에 따를 것으로 예상됩니다.

물론 이것들은 우리의 주요 테이크아웃인 일반적인 높은 수준의 요점일 뿐입니다. ‘아리스’를 보고 전체 스트림자세한 내용 및 조정 파일은 위에 포함됨 두 번째 스트림 댓글 변경 사항을 다루도록 설정되어 있습니다. 2023년 4월 16일 오후 6시(CEST).