NASA/JPL
NASA의 대담한 업적에 대해 많은 글이 쓰여졌습니다. 영리 화성의 헬리콥터. 모든 찬사는 당연합니다. “할 수 있는 작은 임무”는 붉은 행성을 가로질러 72회 출격하여 미지의 세계로 탐험의 최전선을 넓혀갑니다.
그런데 인상깊다 영리그녀의 업적은 지난 3년 동안 계속되어 왔으며 탄소 섬유 블레이드가 더 이상 회전하지 않지만 그녀의 작업은 이제 막 시작되었습니다.
영리 그는 앞으로 수십 년 동안 NASA의 문화와 탐사 노력에 파급을 일으킬 두 가지 중요한 방식의 선구자였습니다. 미래를 아는 것은 불가능하지만, 이 두 가지 효과 모두 태양계의 비밀을 밝히려는 우리의 노력에 매우 긍정적인 것으로 보입니다.
우선, 가장 명백하게 NASA는 이제 다른 세계에서도 동력 비행이 가능하다는 것을 입증했습니다. 이 아이디어는 더 이상 이론적인 것이 아닙니다. 현실에 근거한 것입니다. NASA의 행성 과학 국장인 Lori Glaze는 “엔지니어링은 대기 이동성에 새로운 차원을 도입함으로써 우리의 탐사 패러다임을 완전히 깨뜨렸습니다.”라고 말했습니다.
다른 말로 하면 더 중요하다고 할 수 있는데, 영리 이는 NASA, 기타 우주 기관 및 민간 기업이 태양계를 탐색하고 정착하는 방식을 영원히 바꿀 수 있습니다. 프로그램은 상용 상용 부품을 사용하여 이를 수행했습니다.
헬리콥터를 만든 과학자와 엔지니어에게는 다른 선택의 여지가 없었습니다. 화성 비행은 매우 어렵습니다. 공기가 너무 희박해서 지상 80,000피트, 즉 에베레스트 산의 3배 높이를 비행하는 것과 같습니다. 지상의 헬리콥터는 공기가 너무 얇아져 블레이드의 회전을 지탱할 수 없을 때까지 약 25,000피트의 고도에 도달할 수 있습니다. 화성의 요구를 충족시키기 위해, 영리회사의 디자이너들은 선택에 있어서 엄격해야 했습니다. 그들은 배터리나 컴퓨터와 같은 방사선 경화 부품의 질량을 견딜 수 없었습니다.
그래서 그들은 시중에 판매되는 부품을 구입했고 놀라운 결과를 얻었습니다. 많은 NASA 임무는 결코 동일하지 않습니다.
날아가자
목요일 오후 기자회견에서 Glaze와 다른 NASA 관계자들은 비교를 했습니다. 영리 1903년 라이트 플라이어. 오빌과 윌버 라이트가 제작한 이 실험용 비행기는 120년 전에 지구에서 최초로 동력 비행을 했습니다. 이 비행기는 1903년 12월 17일 마지막 비행에서 260m(852피트)를 4번 비행했습니다. 착륙 후 강한 바람이 비행기를 날려버리고 차량을 파괴했습니다.
화성에, 영리 다른 행성에서 동력 비행을 시연한 최초의 차량이 되었습니다. 70초 동안의 비행 중에 붉은 행성에 어렵게 착륙하는 동안 4개의 블레이드 중 하나 이상이 손상되었습니다.
라이트 형제가 무엇이 가능한지 보여준 후, 유럽과 다른 지역의 디자이너들은 계속해서 기술을 발전시켰습니다. 제1차 세계대전 당시 항공은 전쟁의 중요한 요소로 등장했고, 20년 후에는 민간 수송의 수단으로 부상했습니다. 오늘날 전 세계적으로 매일 약 10만 편의 항공편이 이착륙하고 있습니다. 변화는 엄청났습니다.
Glaze와 다른 사람들은 태양계의 다른 세계를 탐험하려는 인간의 노력에 유사한 영향을 미칠 것으로 예상합니다.
NASA
이번 임무를 관리한 제트추진연구소 소장 로리 리신은 “화성 과학자로서 헬리콥터가 마리네레스 계곡 계곡을 탐험하는 꿈을 꾼다”고 말했다. 영리 프로젝트. “이런 종류의 내비게이션을 사용하면 화성에서 탐험할 수 있을 거라고는 꿈도 꾸지 못했던 곳으로 우리를 데려갈 수 있습니다. 가능성은 정말 무궁무진합니다.”
Marineris Valley는 태양계에서 가장 큰 계곡으로 길이가 4,000km, 깊이가 7km 이상입니다. 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁한 지형으로 인해 일반 탐사선으로는 접근이 불가능합니다.