NASA의 Orion 우주선이 달을 넘어 왕복 여행을 마치고 태평양으로 추락한 지 거의 3개월이 지났습니다. 당시 우주국은 아르테미스 1호 임무가 성공적으로 목표를 달성했으며 인간이 뒤따를 수 있는 길을 열었다고 말했습니다.

이번 주 아르테미스 1호 미션의 데이터를 처음부터 주의 깊게 검토한 후 우주국 관계자는 비행에 약간의 사소한 문제가 있었지만 전반적으로 자신감을 높였다고 반복했습니다. 그 결과 NASA의 심우주 인간 탐사 책임자인 Jim Frye는 기관이 Artemis II 임무를 위해 2024년 “11월 말”을 목표로 하고 있다고 말했습니다.

이번 여행 동안 캐나다인일 가능성이 있는 4명의 우주비행사는 깊은 우주에서 일주일 이상을 보낼 것입니다. 지구 저궤도에서 오리온의 성능을 확인한 후 우주선은 달 주위를 “자유 귀환 궤적”으로 알려진 것으로 비행하여 달 표면에 7,500km 가까이 접근한 후 되돌아갑니다.

NASA는 이번 봄 후반에 Artemis II 임무 승무원의 이름을 지정할 것으로 예상합니다. 그들은 1972년 12월 아폴로 달 프로그램이 종료된 이후 50년 이상 만에 지구 저궤도 밖으로 비행하는 최초의 인간이 될 것입니다. NASA가 아르테미스 II 임무에 성공하면 2020년대 후반.

오리온 성능

아마도 기자간담회에서 논의의 하이라이트는 우주선이 지구 대기권에 고속으로 재진입할 때 우주선을 보호하는 오리온 방열판의 성능이었을 것입니다. 달에서 돌아오는 차량은 약 40,000km/h로 달에서 돌아오는 차량은 낮은 지구 궤도에서 돌아오는 차량보다 약 30% 더 빠르기 때문에 이것은 아르테미스 1호의 주요 테스트 중 하나입니다.

NASA의 오리온 프로그램 매니저인 하워드 후(Howard Hu)는 “검사 중에 우리가 예상했던 것보다 방열판에 더 많은 변형이 있었습니다.”라고 말했습니다. “일부 그을린 물질은 우리의 컴퓨터 모델이 예측한 것과 지상 테스트가 예측한 것과 다르게 퇴색했습니다. 우리가 예상했던 것보다 재진입 중에 더 많은 탄 물질이 방출되었습니다.”

Orion에 있는 것과 같은 열 차폐 장치 및 대부분의 다른 우주 왕복 차량은 대기를 통과하는 동안 가열되면서 타거나 사라지도록 설계되었습니다. 우주선 바닥의 견인 재료는 외부의 무더운 조건으로부터 우주선 자체와 내부의 모든 승무원을 보호합니다.

이 경우 Orion의 견인 재료에는 여전히 충분한 여유가 있습니다. 즉, 방열판에서 볼 수 있는 예기치 않은 동작이 우주선에 위험을 초래하지 않습니다. 그러나 NASA는 향후 임무에서 무엇을 기대해야 하는지에 대한 좋은 아이디어를 갖도록 이 동작을 더 잘 모델링하기를 원합니다.

Hu는 “예기치 않은 동작이 발생하면 근본 원인을 찾기 위해 노력할 것”이라고 말했습니다. “저는 우리가 매우 조심하고 실사를 할 것이라고 말하고 싶습니다. 우리가 앞으로 승무원을 비행할 때 경계는 우리에게 매우 중요합니다.”