몇 년 전, 언론인들이 얼마나 벌는지 알기 전에 나와 함께 타고 있던 한 남자가 나에게 “자존심 있는 자전거 타는 사람은 자전거 한 대만 소유하지 않습니다. “라고 말했습니다. 나는 “정말 살기 좋은 모토다. 자전거를 한 대 더 살 여유가 생기면 자전거 차고를 시작하겠다”고 생각했습니다.

그러다가 작가들이 얼마나 돈을 버는지 알아냈어요.

그 이후로 모든 것을 할 수 있는 오토바이 한 대를 갖는 것은 나에게 어려운 일이었습니다. 나는 Street Triple에 매우 가깝다고 느꼈지만, 불과 몇 달 전에는 오토바이에 열광하는 상태에서 오토바이 대리점에 가서 Supersport 자전거와 스포츠 투어러로 교환하고 싶었습니다. 그러나 나는 이것이 해결책이 아니라는 것을 곧 깨달았습니다.

모든 사람에게 맞는 완벽한 자전거는 없습니다. 이는 단지 신화일 뿐입니다. 그러나 모든 라이더를 위한 자전거, 즉 라이더로서의 삶의 위치를 ​​구현하는 자전거가 있습니다. 나는 최고의 오프로드와 동등하고, 트랙에서 성능이 뛰어나고, 300마일 이상의 당일 여행에 충분히 편안하고, 짐을 담을 수 있고, 무엇보다도 훌륭한 자전거를 원합니다. 아, 그리고 그럴 여유가 있어야 해요.

그러나 자전거가 이러한 모든 특성을 갖추고 있더라도 여전히 룩백 테스트를 통과해야 합니다. 비켜가다가 잠시 뒤를 돌아봐야 할 때 아시죠? 당신은 특별하다고 느껴야합니다.

2024 Yamaha MT-09 SP를 입력하세요.

라이언 메릴

특별한 이 느낌

MT-09 SP의 디자인은 의심할 여지 없이 호불호가 갈리지만 바이커를 최면에 빠뜨리는 아름다운 색상과 모양을 모두 갖추고 있습니다. Öhlins 쇼크 업소버에서만 볼 수 있는 골드 색상과 이에 수반되는 원통형 컨트롤 저장소가 있습니다. 알루미늄 블록에 박힌 빨간색 섬광을 통해 “Brembo”라는 단어가 드러납니다. 그리고 연한 금색 KYB 포크는 다이아몬드 같은 탄소 코팅된 하부 부품 주위에 압착되어 있으며 이는 의심할 여지 없이 표준 MT-09 자전거의 포크보다 더 눈길을 끕니다.

나는 또한 한 번 이상 브러시 처리된 알루미늄 스윙암을 주목하고 있는 나 자신을 발견했습니다.

라이언 메릴

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하지만 이것들은 모두 당신에게 특별한 느낌을 주는 단어, 이미지, 브랜드일 뿐입니다. 그리고 여러분이 갈망하는 오토바이 타기 경험을 제공하기 위해 함께 일하지 않는다면, 그것이 오토바이 타기를 사랑하게 만드는 것은 의미가 없습니다. 나는 이 점에 대해 우려를 느꼈다.

MT-09에 이러한 모든 성능 부품을 추가하면 로드바이크가 너무 재미있어지고 일상적인 로드 라이딩에 너무 진지하고 날카롭고 강렬해지게 되지 않을까 두려웠습니다.

아, 그 두려움은 근거가 없었어요.

어떻게 했나요?

제조업체가 스포츠바이크를 수정하여 더욱 스포티하게 만든 것은 이번이 처음은 아니지만, 대부분의 라이더는 업데이트된 모델의 가혹함 때문에 도로에서 표준 버전을 선호합니다. 그러나 Yamaha 엔지니어들은 서스펜션 업그레이드를 통해 마법을 부렸습니다.

SP 차량은 표준 차량에 비해 급회전과 빠른 회전을 처리하는 능력이 특징입니다. 이는 새로운 전면 및 후면 서스펜션 장치가 함께 작동하는 방식 때문입니다. 이는 기본적으로 잘 설정되어 있지만 운전 중에 조정하기가 매우 쉽기 때문에 설정을 가지고 놀 수 있습니다.

그렇게 했고, 리어쇼크의 반동을 조정한 후에는 SP가 도로에서 좀 더 유연해지는 것을 느꼈습니다.

라이언 메릴

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그러나 더 안정적인 느낌을 주고 급가속 및 제동 시 앞뒤로 흔들리는 현상이 적다는 것 외에도 승차감이 훨씬 더 편안했습니다. 내 불만 중 하나는 표준 MT-09의 좌석이 약간 단단하다는 것입니다. SP는 같은 좌석을 가지고 있지만 거의 같은 철제 뺨으로 라이딩을 마무리하지 않았으며 이는 주로 서스펜션 업그레이드 때문이라고 상상해야 합니다.

급격한 오르막 코너부터 이륙 전 SP가 압박하는 뱅크 코너까지, 나는 Tail of the Dragon에서 나의 흐름을 찾으려고 노력했습니다. 비록 Öhlins와 KYB 구성품이 제가 그루브를 찾는 데 큰 역할을 했지만 여기서는 Brembo Stylemas의 저지력이 작용했습니다.

Brembo 브레이크 마스터 실린더는 표준 모델과 마찬가지로 훌륭한 느낌을 주지만 Stylemas가 제공하는 한 손가락 제동력은 제가 자신감을 가지고 계속 나아갈 수 있도록 해줍니다. 좋은 제동력은 급하게 멈추게 해주지만, 여기저기서 몇 번의 부드러운 터치가 자전거의 안정적인 느낌을 유지하는 데 도움이 되었으며, 이는 자전거가 항상 비교하기 어려웠던 MT-09 SP의 다소 가벼운 프론트 엔드에 대응하는 데 아주 좋았습니다. 그것의 기하학 때문에 경쟁사에게. 하지만 그것은 나쁜 것이 아닙니다. 그것이 제가 유일한 자전거 차고를 갖고 싶어하게 만드는 이유입니다.

Yamaha는 MT-09 SP를 더 컴팩트하게 만들고 전면에 더 많은 무게를 가할 수 있지만 그렇게 하면 자전거의 가장 좋은 특성 중 일부가 손상될 수 있습니다. 거의 표준에 가까운 인체공학적이지만 충분히 스포티하며, 하루 종일 편안하고 어려운 저속 조작 중에도 자신감을 불러일으켜 도시 주행에도 적합합니다. 우스꽝스러운 토크와 가벼운 프론트 엔드는 조용하고 편안하며 편안한 상태에서 격렬한 주행 상태로 전환하고 단 몇 초 만에 다시 돌아올 수 있는 자전거를 가지고 있음을 의미합니다. 이 자전거는 공공 도로에서 내가 원하는 만큼 빠르게 달릴 것입니다.

라이언 메릴

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포장도로에서는 더 빠르거나 조용할 수 있는 레이서들이 있지만 저는 고속도로에서 더 재미있을 것 같습니다. 이것이 저에게 있어 로드 모터사이클의 본질입니다.

하지만 문제는 이렇습니다. 최고의 도로가 전국 곳곳에 퍼져 있습니다. 자전거 전용 차고를 가지려면 자전거가 나를 최적의 경로로 데려다 주고, 주말 동안 그 지역을 탐험할 수 있도록 충분한 물건을 가지고 다녀야 합니다. 엉덩이, 무릎, 손목도 여행을 견뎌야 한다.

MT–09 SP가 필요한 유일한 자전거입니다.

도로 접근

표준형 MT-09를 탔을 때부터 마음속에는 시트를 컴포트 시트로 교체하고 야마하에서 판매하는 50리터 탑박스를 추가하면 충분히 커버할 수 있겠다는 생각이 계속 들었습니다. 자전거를 타고 장거리를 이동할 수 있어 경쟁력 있는 일륜차 자전거가 됩니다. 하지만 제가 실제로 아이디어를 추구할 수 있게 해주는 기동성이나 서스펜션 개선이 없었습니다. 아마도 이것이 어디로 가는지 알 수 있을 것입니다.

MT-09 SP는 핸들링과 거친 지형을 다룰 수 있도록 서스펜션을 조정하는 능력 측면에서 매우 진보된 자전거이기 때문에 이것이 다재다능한 오토바이로 변모할 모델이라는 것을 다시 한번 생각하게 되었습니다. 크루즈 컨트롤도 장착되어 있습니다. Yamaha는 또한 표준 모델에 몇 가지 추가 운전자 보조 장치를 추가했으며 이를 구입하기 위해 구독료를 지불할 필요가 없습니다.

의심할 여지 없이 저에게 가장 재미있는 전자 업데이트는 후면 ABS를 끄는 기능입니다. 이 기능은 표준 MT-09에서는 사용할 수 없는 모드인 트랙 모드에서만 활성화할 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 트랙에서 후진하거나 진입로에서 미끄러질 수 있습니다. 현실적으로 랩 타임을 몇 초 단축하는 대신 달리기에 사용하고 있으며 라이더에게 이를 제공한 Yamaha에 감사를 표해야 합니다.

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트랙 모드 설정도 약간 재미있습니다. 물론, 랩 타임이 표시되지만 가속, 감속, 최대 경사 각도까지 달성한 ​​가속도도 확인할 수 있습니다. 이는 자전거를 타는 것과 약간 비슷하며 실제로 랩 타임을 향상시키기보다는 술집에서 친구들에게 자랑하기 위해 사용되는 것일 가능성이 더 높습니다.

나는 또한 트랙에서 유용하다고 생각하는 기능인 2020 R1M용으로 개발된 새로운 엔진 브레이크 제어 시스템을 가지고 놀고 있다는 것을 알게 되었습니다. 설정이 2개뿐인데도 눈에 띄는 차이가 있어서 어느 쪽이 더 즐거웠는지 보는 재미가 쏠쏠했습니다.

다시 그 느낌이 들었습니다. 재미있습니다.

달성 가능한 열망

MT-09 SP에 관한 모든 것이 훌륭했고, 나에게 야심 찬 루트인 Tail of the Dragon을 타면서 더 이상 바랄 수 없었습니다. Tail이 완성되고 휴식을 위해 멈췄을 때 저는 모든 훌륭한 부품을 갖춘 SP가 소유하고 싶은 열망적인 자전거이며 Tail과 마찬가지로 탈 수 있다는 것을 깨달았습니다.

표준 자전거는 이미 훌륭하며 Yamaha가 2024년에 수행한 업그레이드, 특히 3세대 Quickshifter 시스템을 통해 $10,599라는 가격으로 큰 할인을 받을 수 있습니다. 하지만 1,700달러를 추가하면 Öhlins 리어 쇼크인 Brembo Stylemas와 재미있는 전자식 업그레이드는 물론이고 고속 및 저속 압축 조정(매우 드물지만) 기능까지 갖춘 완전히 조정 가능한 KYB 포크를 얻을 수 있습니다.

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표준 MT-09 모델이 이미 금전적 부담이 된다면 SP 모델에 많은 돈을 쓰지 않는 것은 이해합니다. 그러나 추가로 1,700달러를 감당할 수 있다면 SP 트림을 구입하는 것은 당연한 일처럼 보입니다. 경쟁사에 비해 여전히 수백 달러를 절약할 수 있습니다. 편안한 좌석과 탑 박스에 지출한 수백 달러를 통해 오토바이에 대한 솔루션을 얻을 수 있습니다. 그러나 나는 그 돈의 일부를 ECU를 업데이트하고 표준 MT-09에 대한 리뷰에서 언급한 2단 기어의 출력 저하를 수정하는 데 사용할 것이라는 점을 언급해야 합니다.

Yamaha, 이 글을 읽고 계시다면 제 이론을 테스트하여 SP가 모든 것을 지배할 수 있는 유일한 자전거인지 확인해 주시겠습니까?