미국의 중국 의존도가 위기다

미국의 공급망 위기는 아직 끝나지 않았습니다. 지속성 있는 서해안 항만 잔고 이로 인해 화주들은 배송 경로를 동쪽으로 변경했습니다. 그 결과 컨테이너선은 현재 다음과 같은 항구에 정박하고 있습니다. 뉴욕, 휴스턴, 사바나언로드 대기 중입니다.

이례적인 현상을 촉발시킨 첫 번째 것은 우리의 건조한 상점 선반 COVID-19와 “확산을 막기 위해” 시행된 일련의 무분별한 정책이었습니다. 갑자기 항구 노동자가 너무 적고 창고 노동자가 너무 적으며 트럭 운전사가 너무 적어서 전국 산업 운송 협회의 해양 위원회 의장인 Laurie Filmer가 “호러 쇼”라고 불렀습니다.

그러나 항구와 상점 선반의 지속적인 문제는 우리에게 훨씬 더 골치 아픈 사실을 가져다줍니다. 미국의 번영과 복지는 중국과 중국 공산당(CCP)의 변덕에 너무 의존하게 되었습니다.

중국 뿐만 아니라 공급 엄청난 양의 소비재 및 상업 상품, 의료 용품, 의약품 및 필수 원자재가 있지만 세계 선단과 상선 건조 능력의 막대한 부분을 통제하기도 합니다. 따라서 베이징의 국내 정책은 세계 해운 산업과 중국 수출품의 생산 및 유통에 막대한 영향을 미칩니다. 이것은 미국에 이중 약점을 만듭니다.

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~에 따르면 2021년 유엔 데이터중국은 1,000톤 이상의 무게를 지닌 7,318척의 상선을 보유하고 있습니다. 이는 세계 총 톤수의 13.6%입니다. 또한 2019년 전체 상업용 조선의 94%가 중국, 한국, 일본의 3개국에서 수행되었습니다. 아시아에서의 전쟁은 상업용 선박 건조의 원천을 위태롭게 하여 국제 시장과 미국에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

비슷한 우려가 최근 의회로 이어졌다. 통과하다 칩 법칙, A 잘못된 시도 국내 반도체 생산을 장려합니다. 불행히도 모든 조선 생산 및 자원을 지원할 수 있는 것은 아닙니다.

1980년대에 의회는 국가의 선박 수요를 결정하기 위해 상선 및 국방 위원회를 창설했습니다. 의회에 제출한 그의 두 번째 보고서에서는 전시 군사 및 경제적 요구를 충족하기 위해 650척의 원양 화물선을 확보할 것을 ​​국가에 권고했습니다.

이후 미국 경제 479% 성장그리고 그의 인구 133% 성장했습니다. 그러나 오늘날 미국 국적의 상선은 위기 상황에서 진정으로 기댈 수 있는 유일한 선박입니다.숫자 180척의 배만이 군사적으로 유용할 수 있는 157척입니다. 이것은 미국 시장이 훨씬 작았던 수십 년 전에 필요했던 것의 일부에 불과합니다.

미국의 공급망 문제는 태평양 반대편에서 시작됩니다. 문제를 일으키는 것은 워싱턴의 코로나바이러스 정책만이 아닙니다. 중국의 “COVID-free” 정책은 25개 도시를 폐쇄했으며, 가장 최근에는 인구 4천만 명과 많은 세계 제조업체가 있는 선전과 상하이가 있습니다.

이러한 봉쇄 조치가 중국 전역으로 확산되면서 우한의 양쯔강 상류 공장과 상하이를 통해 제품을 운송하는 톈진, 선전과 같은 항구에 물류 쇼크가 발생했습니다. 이는 미국 시장으로 향하는 제품이 더 지연된다는 것을 의미합니다.

코로나 제로가 공급망 폐쇄의 근거로 사용되는 동안 중국 공산당은 정치적 목적으로도 산업력을 사용할 용의가 있음을 보여주었습니다. 그만큼 호주인 그들은 남중국해에서 중국의 영유권 주장을 위반한 철강 금수 조치를 받았습니다. 필리핀인 바나나 금지령은 중국의 Scarborough Shoal 잠식에 대한 대응으로 처벌을 받고 있습니다. 대한민국 관광산업은 서울이 미국의 미사일 방어 시설을 보유하고 있기 때문에 부과된 중국의 여행 금지령으로 타격을 입었습니다. 그리고 리투아니아인 이들은 ‘타이페이’가 아닌 ‘대만’이라는 주소로 외교대표부를 개설해 중국의 전면 금지 조치를 취하고 있다.

우크라이나 전쟁 차츰 오르다 마이크로칩 제조에 중요한 비료용 인산염 및 네온 가스와 같은 원자재에 대한 공급망 우려. 이러한 자원에 대한 접근을 위한 광범위한 경쟁에서 중국은 요구 사항을 충족하는 데 필요한 선박과 경제적 도구를 보유하고 있습니다. 미국 소비자는 그렇지 않습니다.

이런 상황은 미국 같은 기관 때문에 끔찍하다. 해양행정우리의 시장 접근을 확보하는 임무를 맡은 는 침묵을 지켰거나 필요한 조치를 취할 수 없었습니다.

오늘날, 국제 공급망을 인질로 잡을 수 있는 COVID의 부족과 같은 중국의 국내 정책 사용을 해결할 필요가 있습니다. 첫 번째 단계는 특히 전시 경제를 유지하는 데 중요한 글로벌 공급망에서 더 나은 탄력성을 구축하는 것입니다.

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솔루션의 일부는 독일(하팍 로이드253척), 덴마크(AP 뮬러 머스크730척), 대한민국(흠100척), 스위스(MSC, 730척), 프랑스(CMA-CGM566척), 대만(상록수205척) – 상업 화물 및 해외 시장에 대한 접근을 보장합니다.

우리는 또한 중국의 강압과 위협 가능성도 다루어야 합니다. 필리핀인과 인도인 상선 선원의 대다수를 차지하는 선원들은 미국 경제를 떠받치고 있습니다.

마지막으로, 국내 해운 및 조선업의 증가는 미국의 국가 안보 요구와 경제 모두에 기본입니다. 미국 해군 산업은 세계적으로 경쟁력이 있어야 합니다. 이를 위해서는 필요한 투자와 혁신에 도움이 되는 정책 환경을 구축하는 동시에 동맹국의 파트너와 협력하여 중국 공급망에 대한 의존도를 줄여야 합니다.

미국은 세계적으로 경쟁력을 유지하기 위해 더 큰 상선이 필요합니다. 국가는 또한 해외 시장에 대한 접근을 보장하고 전쟁 시 국가와 해군을 지원하기 위해 더 많은 조선 및 선박 수리 시설이 필요합니다. 빈 선반이 증명하듯이, 지금 우리가 가지고 있는 것은 완전히 부적절합니다.