본네빌의 승리의 전성기 1968~1970

본네빌의 승리의 전성기 1968~1970

이안 팰런과 함께

Grange Hermitage나 Chateau Lafitte와 같은 훌륭한 와인에는 항상 빈티지한 해가 있습니다. 그 해에는 날씨가 완벽했고 포도 수확이 절정에 달했습니다. 일부 오토바이에 대해서도 마찬가지입니다. 그 예로 650cc T120 Triumph Bonneville이 있습니다.

다양한 기상 조건 대신 오토바이는 잘못된 관리 결정이나 시장 수요로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. 이는 특히 1959년부터 1974년까지 Triumph 생산의 중심이었던 단일 탄수화물 컵과 함께 T120 Bonneville에 적합합니다.

트라이엄프 열광자에게 옛 본네빌 시절에 대해 어떻게 생각하는지 물어보면 1968년부터 1970년까지의 기간이 필연적으로 언급될 것입니다. 1968년 이전에는 포니카에 전기, 핸들링, 제동 문제가 거의 없었으며, 1970년 이후 Umberslade Hall이 디자인한 프레임 내 오일 버전은 재앙이었습니다.

1960년대를 상징하는 자전거가 있다면 단연 포니입니다. 너무나 흔했기 때문에 오늘날 많은 노년층 매니아들에게 이 자전거는 젊음을 구현하는 단 하나의 자전거입니다. 1972년까지 보네빌에는 250,000채의 주택이 건설된 것으로 추정됩니다. Norton이나 BSA의 일란성 쌍둥이보다 최소 3배 이상 많습니다.

Bonneville은 또한 1968년부터 1970년까지 전성기를 누렸던 경쟁력 있는 가격과 시대를 초월한 매력으로 외관과 성능의 비교할 수 없는 균형을 제공했습니다.

그러나 Bonnie는 훨씬 일찍 잉태되었습니다. Bonneville의 속도 기록을 높이 평가한 Triumph 회장 Edward Turner는 이 협회를 최대한 활용하기로 결정했으며 1959년 Triumph는 T120 Bonneville을 출시했습니다. 이것은 고성능 플래그십을 의도했지만 처음에는 650cc T110 Thunderbird로 구동되는 하이브리드였습니다.

플랫 포트 합금 실린더 헤드, 더 높은 압축률 및 공기 필터가 없는 Amal 모노블록 기화기를 사용하여 110에 비해 성능이 향상되었습니다.

6,500rpm에서 46마력을 발휘하는 Bonneville은 가장 빠른 생산 자전거라고 주장되며, 이는 1961년 영국 모터사이클 언론사가 T120R을 188km/h로 테스트하면서 입증되었습니다.

Bonneville의 첫 번째 건물 유닛은 1963년에 등장했지만 처음에는 이전 유닛만큼 높은 평가를 받지 못했습니다. 프레임에 이득이 있어 클래식 Triumph 단일 다운튜브로 되돌아갔지만 유닛 구성 모터는 부드러움과 전기적 신뢰성을 잃었습니다.

그러나 새로운 T120이 실제로 이전 650 장치보다 높은 점수를 얻은 부분은 컴팩트함과 무게 측면에서였습니다. 무게는 165kg으로 약 14kg 더 가벼워져 도로에서의 더욱 활력 넘치는 성능을 발휘합니다. 1964년부터 Bonneville은 Triumph의 생산 레이싱 프로그램의 기초를 형성했으며, 1968년 이후 T120의 차별화를 보장하는 것은 바로 그 결과 개발이었습니다.

1967년, 전 MV 레이서 John Hartle은 첫 번째 프로덕션 Isle of Man TT에서 우승하여 섬뿐만 아니라 Barcelona 24 Hours에서도 기억에 남는 일련의 결과를 위한 길을 열었습니다. Malcolm Uphill의 162.4km/h(100.9mph) 스탠딩 스타트 랩은 Isle of Man의 생산 기계에 의한 최초의 100mph 랩이었으며 Dunlop이 승리에서의 역할을 기념하기 위해 K81 타이어 이름을 TT100으로 변경했습니다.

이 경주 성공 이후 매년 세부적인 개선이 나타났습니다. 새로운 8인치 듀얼 프론트 브레이크, 프론트 포크의 양방향 댐핑, 더욱 강력한 레이스 스타일 스윙암이 모두 뛰어난 온로드 성능을 발휘합니다.

그러나 1960년대 후반은 메리디안에게 재정적으로나 정치적으로 특히 어려운 시기였으며 대부분의 자원은 새로운 트라이어드를 개발하는 데 쏟아졌습니다. 그때쯤에는 650cc 엔진이 경쟁 유닛으로서 개발의 정점에 이르렀고, 프레임에 오일이 장착된 Umberslade 모델이 날개를 기다리고 있었습니다.

그러나 이러한 장애물에도 불구하고 이 시기는 미국 판매 호황기이기도 했습니다. 1969년에는 30,000대 이상의 Triumph가 판매되었습니다. Meriden은 주당 약 900대의 기계를 생산하면서 수요를 완벽하게 충족할 수 있었지만 품질은 크게 달랐습니다. 제조업체는 궁극적으로 몰락의 원인이 된 대량/고품질 방정식을 실제로 마스터하지 못했습니다.

1970년 이후 T120이 모터사이클 디자인에 관한 올바른 모든 것의 정수를 대표하는 것처럼 보였던 것처럼 Umberslade Hall의 값비싼 새 R&D 시설은 최소한의 프레임 내 오일 대안을 탄생시켰습니다. 그가 등장하자 열성팬들은 겁을 먹었다.

승리를 상징하는 클래식 머플러, 게이터 포크, 총알 모양의 헤드라이트, 둥근 측면 커버는 사라졌습니다. 더욱이 신형 더블 크래들의 프레임은 너무 길어서 시트고가 876mm에 달했고, 일련의 초기 생산 문제로 인해 출발이 매우 불안정했다.

결국 오일 프레임의 쌍둥이는 탄탄하고 탈 수 있는 오토바이가 되었지만, 지금 되돌아보면 트라이엄프 열광자들은 1970년 모델이 “마지막 좋은 모델”이었다고 한탄합니다. 1960년대 후반의 일부 신뢰성 문제를 고려할 때 “좋은”이라는 단어의 사용은 의심스럽습니다. 그러나 부인할 수 없는 것은 그들이 “클래식” 트라이엄프의 마지막이자 지금까지 만들어진 최고의 오토바이 중 하나라는 것입니다.

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1959년 Triumph T120은 본네빌의 전설을 형성했습니다.

트라이엄프 본네빌 1970 사양